６月１８日，比亚迪Ｆ３第１０万辆在西安工厂下线，这意味着Ｆ３自２００５年９月至今２０个月的时间里，累计产量达到了１０万辆，创造了自主品牌最短时间超越１０万辆的产销新纪录。

       　　１０万辆是一个新的开端

       　　２００３年，比亚迪进入汽车业伊始，不被业界所看好，很多人觉得造汽车对比亚迪来说难度太大了。 
 
 
    “第１０万辆的下线，使比亚迪造车的第一步已经成功迈开了，对我们今后的产品规划等方面起到了很大的助推作用。而对于我们这样‘外行’的造车企业来说，则带来了很大的信心和决心。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在６月１８日接受中国经济时报记者电话专访时如是说。

       　　他表示，第１０万辆的下线使整个行业开始关注比亚迪这个品牌。一个产品初步的成功就是整个行业以及市场对这一产品的认可，这种认可度有利于比亚迪以后加速度的发展。而对于汽车业务会不会在整个比亚迪集团中发生地位的转变，夏治冰表示，汽车业务不会马上占据集团的主导地位，比亚迪仍然会以ＩＴ和电子业务为主。“不过，从长期来看，电子和汽车这两大块业务将会齐头并进。”

       　　据中国汽车工业协会的统计显示，比亚迪Ｆ３于２００６年以行业最快的增长速度成为车市“黑马”，并一举超越了花冠等众多对手。步入２００７年，Ｆ３以月销量超过１万辆的速度，分别超越了伊兰特、福克斯两大中级车主力车型，５月的销量仅次于凯越，夺得中级车亚军，这一成绩被业内视为自主品牌崛起中级车市的标志。

       　　这一成绩让人们很难想象，在进入汽车业最初的３年里，比亚迪的汽车业务一直处于亏损状况。“在没有推出任何车型的那三年时间里，无论是来自内部的还是来自行业的压力都很大。”夏治冰告诉记者，“之所以可以顶住压力走到今天，来自比亚迪电子产业的经验起到了非常重要的作用。我们有做好一个产业的经验，知道一个产业的发展，从小规模到大规模的过程中，到哪里会遇到什么样的困难。而在进入汽车业的时候，我们一开始就做好了充分的心理准备。没有因为亏损而放弃一是跟我们的经验有关，二是跟我们的盈利预期有关。”

       　　据记者了解，比亚迪在进入汽车业之初，就制定了“三·三·三”计划，即第一个“三年”是打基础建平台的阶段，第二个“三年”是陆续推出新车型的阶段，第三个“三年”是做标准、实现超越的阶段。而目前正是比亚迪进入第二个阶段的时机，除了Ｆ３及Ｆ３Ｒ以外，比亚迪在今年下半年还将陆续推出Ｆ６、Ｆ８。

       　　据夏治冰透露，比亚迪目前还有一款小车型Ｆ１，它的规划要到２００８年才会出来。而比亚迪的打算是，往上会将产品线延伸到２０万元级的市场，往下会挤到两三万元级的市场。争取到比亚迪的第三个“三年”时，面向各个细分市场推出更多车型。

       　　自主品牌奋起中级车市

       　　来自中国汽车协会《５月份全国乘用车主要品牌销售情况综述》中的数据，５月，轿车市场，自主品牌销售１０．９５万辆，占轿车销售总量的２９．７７％，其中ＱＱ、旗云、夏利在经济型轿车市场仍旧击败众多合资品牌，Ｆ３则在中级车市场首超福克斯夺得中级车销量亚军。有业内专家分析认为，从５月开始，自主品牌不但维持强劲销售态势，而且在销售结构上取得了历史性的突破，这主要体现在自主品牌首次夺得中级车市场的亚军。

       　　事实上，中级车市场是目前竞争最激烈的细分市场，一直被凯越、福克斯等欧系品牌及伊兰特、思域等韩日品牌所把持，自主品牌很难撬动这一被合资品牌所垄断的市场。而从今年３月开始，比亚迪Ｆ３以连续三个月月度销量超过１万辆的速度，分别超过了伊兰特、思域等韩日品牌，５月销量又超过了福克斯。

       　　全国乘用车联席会秘书长饶达认为，市场需求已经迫使自主品牌向中级车进军。Ｆ３作为第一个冲入１０万元级的自主品牌车型，它的成绩已经有目共睹，再加上奇瑞Ａ５、华晨骏捷等自主品牌车型的加入，可以说，在１０万元以下的车市中，自主品牌的份额将会越来越大。夏治冰表示，未来自主品牌将开始向１０万元到１５万元，甚至１５万元到２０万元级的车市扩展。

       　　知名汽车分析师贾新光曾分析认为，“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段。而比亚迪Ｆ３在国内竞争激烈的中级车市场却打破了这一“宿命”。

　　夏治冰对记者说：“目前，我们所要做的就是造缺陷最少的车。因为现在很多国内产品并不在于它的技术有多高，而是在于它的产品有多可靠。老百姓看重的也是这一点。”他认为，和其他自主品牌相比，比亚迪的优势是拥有国际化的经验以及质量上的