巴黎：巴黎出租车价格比伦敦低得多——只要不出市区，很少超过50法郎，而且他们一般不会拒绝把你送到任何地方。在巴黎乘坐出租车也很安全，通常使用“奔驰”牌轿车，偶尔也使用雷诺汽车公司的“宇宙”牌轿车。驾驶员一般会把脾气和法国人特有的秽语向挡住他们去路的其他司机或骑车人发泄，而不会向他们的乘客发泄。尽管小费可有可无，但除车费外，多付几法郎会显得有礼貌。巴黎出租车驾驶员最健谈，你一上车，他便滔滔不绝地侃起来。懂法语的会在他的暗示下多给点小费，而听不懂的乘客，欣赏了他的表演后，没准会给上一阵掌声。
安道尔：夹在法国和西班牙之间的袖珍小国安道尔公国面积468平方公里，人口6.53万。其首都安道尔市的出租车驾驶员最为引人注目，清一色是女郎。她们身着红衣，头戴红帽，脚穿红鞋，开起车来平稳有序，这真算得上最受欢迎、最漂亮的驾驶员。
莫斯科：在俄罗斯首都莫斯科，胆小懦弱的人不适合开出租车，也不适合乘坐出租车。虽然国家登记的出租车驾驶员事先需要通过市内道路知识测试，但任何愿意以开车谋生的人都可以进入这个行业。这就意味着开出租车除了必须会开车之外，无需别的能力，有时显然不怎么会开车的人也当上了出租车驾驶员。在莫斯科街上跑着的出租车基本上是“伏尔加”牌轿车。驾驶员很少用计价器，实际上，每次收费都需要讨价还价。遇到外国人乘车，驾驶员们都想多要点车费。
纽约：美国最大城市纽约出租车驾驶员的声誉让人放心不下。他们粗鲁，有些人英语讲得并不好，尽管他们只有通过熟练的英语测试，才能开黄色的出租车。他们还必须从出租车驾驶员学校毕业并通过体格检查。你坐进汽车后，计价器开始运转，底格是1.5美元(晚上8点以后是2美元)，然后按每半英里收25美分计算。纽约的出租车驾驶员开车在大街上快速穿梭往来，不大注意交通安全。对出租车驾驶员的要求并没有像英国伦敦那么严格，只要学习20个小时的课程，然后在有关交通规则、城市地理位置、自卫措施等方面的80个问题考核中，能答对22个即可通过，有的人不到3个小时便能取得驾照。
[NextPage]
罗马：意大利首都罗马的出租车驾驶员必须通过街道知识测验，并从当地政府获得行为检点证书。由于出租车数量有限，因此，一个人想干这一行，必须等一位驾驶员退休后才能补上。在罗马收费从6400里拉算起，通常情况下，3公里收费1.2万里拉。
法兰克福：在德国法兰克福约有1700辆出租车，70%是“奔驰”牌汽车，车体必须漆成淡黄色。驾驶员至少21岁，并获得驾驶执照两年以上，还必须通过市内街道知识考试。驾驶员的态度差别很大，有的喋喋不休；有的热情友好；有的沉默不语；有的粗声粗气。
大阪：日本大阪的出租车采取公定价格，主要靠提高服务质量来招揽乘客。到处都设有出租车招呼站，进入招呼站立即有人供应饮料，乘客上下车，驾驶员都会亲自开门迎送和道谢。所有高级车种，都装有电话，座椅内部装有按摩装置，颇受老人和熬夜的上班族的欢迎。夏天乘客乘坐“皇冠”牌出租车可获得一条凉凉的毛巾，小孩子则可以拿到糖果饼干等，车上还备有感冒药、胃药、营养剂等。
新加坡：新加坡出租车驾驶员可算得上是最守规矩的驾驶员了。他们遵守交通规则，提供热情周到的服务，遵守国家各项法令和法规。他们对外国旅游观光者说出令新加坡政府感到骄傲的话：“我们新加坡，一切都要按照规矩办，可不能乱来啊！”
马尼拉：在菲律宾首都马尼拉国际机场前乘坐出租车，有其独到之处：警察要把出租车号与驾驶员姓名及游客护照一并登记，这一切都是为了保障外国旅客的安全。
[NextPage]
新德里：印度首都新德里的出租车最让人难受的是，一上车就冲来一阵浓重的气味，车内各种怪味难闻。更为严重的问题是印度的马路狭窄，行人众多，再加上圣牛也来凑热闹，大摇大摆过马路，汽车还得小心翼翼绕着走，马路上熙熙攘攘，处处人牛争道。
布宜诺斯艾利斯：阿根廷首都布宜诺斯艾利斯物价昂贵，出租车是为数不多的较便宜的服务项目之一。乘车走3英里花掉只相当于一瓶啤酒的价钱。驾驶员偶尔喝醉，但最大的威胁来自于他们对时速限制的蔑视。他们有时会因乘客指定走哪条路而勃然大怒，扔下多嘴的乘客扬长而去。驾驶员们最喜欢用美国福特汽车公司生产的“猫鹰”牌汽车，但后来“猫鹰”渐渐被法国的“雷诺—12”代替了。
巴西利亚：巴西首都巴西利亚的出租车开得最快，把马路当成赛车场。游客坐在这种出租车内，仿佛有天马行空，腾云驾雾之感，实在使人觉得有些害怕。
圣何塞：哥斯达黎加首都圣何塞的出租车标准相当高。一般说来，哥斯达黎加普通汽车的进口税高达300%，唯有出租车进口可享受免关税的优惠。由于出租车是社会大众便捷的交通工具，既然是服务大众，当然给予关税优惠待遇是合情合理的，所以在圣何塞搭乘出租车，可以享受意想不到的名牌轿车的服务。
拉巴斯：玻利维亚原首都拉巴斯是以市中心圆环为中心点，然后一圈圈地向外扩展。
