随着国内汽车产业逐渐成熟，整车销售的利润空间逐渐下滑，而汽车后市场正商机涌动。据预测，到２０１０年，中国整个汽车后市场的规模将达到１９００亿元。而根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的６０％―７０％左右。

       　　不过，与发达国家相比，我国汽车后市场才刚刚起步，所涉及企业虽然数量众多，但受种种因素的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐。从本期开始推出“聚焦汽车后市场”系列报道，分析其中存在的问题，并探讨发展对策。希望广大读者能踊跃参与讨论。

       　　恼人的修车经历时有发生

       　　“现在去修车，难得见到修理商帮你修补，动不动就是换配件。换当然容易了，但是价格不就上来了吗？”朋友小余开车两年，仅有的几次修车经历就让她深受其苦。一次，刹车出现问题，修理人员二话没说就换了副刹车片，但没几天，同样的问题再次出现，修理人员给换上了第二副刹车片。车行驶了４万公里后，刹车的问题又出现了，这次修理人员直接给车换了刹车分泵，为此小余花了１２００多块钱。“后来好几位朋友告诉我，其实刹车分泵完全不用换，修一下就能继续用，可修车店一般都是只换不修。”

       　　类似的情况也发生在朋友小王身上。小王的车因仪表板灯亮报警而去修理，修理厂检测的结论是电路故障，随即对车进行了电路检修，并收取了４００元的维修费用。第二天取车时小王发现故障没修好，要求修理厂继续维修，修理厂重新检查了电路。第三天，小王去取回“修好”的车，途中却发现车仪表板再次灯亮报警。实在没办法了，小王把车送到另一家维修厂，一查才发现真正的“病因”是：没有机油造成了发动机损坏。多次“误诊”已耗费小王太多精力。

       　　也有车主发现，即使是同一品牌特约维修店，有时收费标准也相差甚远。

       　　如此修车境遇发生在很多车主身上。随着私家车的不断增加，汽车维修市场颇具发展潜力，但与此同时，有关汽车维修的投诉也随之而来。维修质量没有保障，检测鉴定程序不透明，收费标准混乱等等，诸多不规范的维修行为困扰着消费者，也阻碍了汽车维修行业健康发展。