汽车的60次机遇：中国汽车业大事记

　　世界汽车业离不开中国市场，但中国的汽车更需要后发制人。今天让我们一起见证中国汽车工业的起飞与所经历变革，从宏观与微观层面审视中国老百姓与车的关系和故事。

　　1953年7月15日，一汽举行隆重的奠基典礼大会

　　1956年7月，第一辆解放牌汽车下线

　　1985年上海大众有限公司成立

　　起跑线

　　1953年，毛主席为第一汽车制造厂奠基题字，这块基石成为新中国汽车工业的第一块基石。同一时间，日本汽车工业刚刚形成完整体系，韩国汽车也还在萌芽阶段。应该说，汽车发展，我们并没有输在起跑线上。

　　外资进入中国市场

　　1984年上海大众合营合同在人民大会堂签署，揭开此后的合资车企大潮，同样也让中国车市步入了“市场换技术”的境地。在众多厂商对中国市场不以为然的年代里，大众选择与上汽牵手，从而奠定了其在国内的领袖地位。

　　成为“老三样”

　　老三样是桑塔纳、捷达、富康，中国汽车工业朦胧时代的代表力作，由此诞生了中国人的轿车概念。A级车、B级车、两厢车，目前最炙手可热的市场，已经在十多年前孕育成型，而由它们引发的“国产化”问题，直接培育了中国的汽车零部件配套厂家。在老三样中，富康已经于去年正式停产，但老三样的时代要谢幕恐怕还尚待时日。

　　坚守50：50

　　在1994年的汽车产业政策中严格规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%。”从北京吉普开始至今，中国整车合资年轮已有25年。如果底线在现阶段突破，中国汽车工业将彻底沦为跨国巨头们的附庸，自主创新路线更将无法推行。

　　做国内最大车展

　　上海车展创办于1985年，是中国最早的专业国际汽车展览会，首届上海车展以73家参展商、1.5万平方米展台面积。而首届北京国际车展于1990年7月3日开幕，展出面积不到2万平方米。目前这两个车展已成为几乎全球汽车厂商心目中的A级车展。

　　建立第一家4S店

　　将4S店模式引入中国的首家车企是广汽本田(原为“广州本田”)，这种当时国际流行的销售方式搭配本田力推的“只引入新产品”策略，缔造了“雅阁(图库 论坛)神话”。现在，在我国的汽车销售服务市场上，4S模式已经成为主流模式，其倡导的销售服务标准也在不断升级。

　　全球同步

　　所谓“全球同步”的概念，是2001年上海大众推出POLO(图库 论坛)时率先提出来的。“全球同步”上市,隐含了和发达国家站在同一水平线上的意思，满足了一些成功人士和年轻人喜新、喜好、时尚的心理要求。

　　863计划

　　1986年3月3日，王大珩、王淦昌、杨嘉墀、陈芳允四位老科学家给中共中央写信，提出要跟踪世界先进水平，发展我国的高技术的建议。这封信得到了政府领导的高度重视。经过广泛、全面和极为严格的科学技术论证后，中共中央、国务院批准了《高技术研究发展计划(863计划)纲要》。现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目启动以来，为我国的新能源汽车积累了多项重大技术领域的突破，以及实现新能源汽车产业化做好了充足的准备。

　　民企造车

　　“轿车是什么?不就是四个轮子，两张沙发，一个铁壳”，李书福带着对于汽车的最简单诠释进入了吃钱不眨眼的汽车行业，并发誓要生产出中国最便宜的汽车。

　　如今为继续自主之路，李书福曾说：“对汽车工业而言，我们在资本上很贫穷，但是有志气;我们很弱小，但是有锐气;在我们前进的道路上有许多的困难和问题，甚至有许多陷阱，但是我们有很强的斗志。”在李书福规划的吉利汽车国际化战略的蓝图上，到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，国际市场份额将达到2.5%。

　　当年国内比李书福有实力、有胆量、有眼光的人并非屈指可数，但想到就做的行动力成就了这位“民企造车第一人”

　　驾驶者之车

　　最早抓住运动车型机遇的是一汽大众宝来，这款车以驾驶者作为产品开发核心理念，并最早提出“驾驶者之车”概念。在很大程度上颠覆了中国人对汽车的传统的“乘坐”观念，开始注重个人驾驶感受，充分强调驾驶的乐趣，从而开创了中国“轿跑车”时代。

　　自主生产的首辆轿车

　　1958年，第一汽车制造厂以“仿造为主，自主设计”的原则试制出东风CA71型轿车，结束了中国不能制造轿车的历史。为了集中资源生产红旗轿车，东风CA71在生产30余辆后停产。