X6脱胎于新一代X5毋庸置疑，不论从体型还是技术尺寸，相比X5（长/宽/高4859/1933/1767），新车型X6（长宽高4877/1983/1690）显得有些长宽和低矮，而三维尺寸上，也只是加长了18毫米，增宽了50毫米聊以自慰，但保持了2933毫米的长轴距。之所以被加宽，源于追求更好操控而增加了轮距，相比此前X5的1566/1596毫米的前后轮距，X6前后轮距达到了1644/1706毫米，而重点增加的后轮距（110毫米）和前后轮间形成的更大梯形间差（30毫米-62毫米），让X6拥有更好的过弯表现和直线性能。

       4880长 1983宽 1709 2933的轴距，空间不想大都难啊，视界很好，并且后排的视界也很宽阔，这点轿车是无法比的，由所以4座的原因后排彻底感觉不到很拥堵，反而感觉很整齐，彻底没有那种很纠结的感觉。

       配备了空气悬挂后，路面上绝大部分细碎的震动均可以过滤的很干脆，即便出现连续高频震动时，悬挂同样可以控制的十分紧绷，完全可抑制庄多余的弹跳。

       在X6过弯时，DPC系统会将更多的扭矩分配给外侧后车轮，减少转向不足，使得过弯线路更加完美。如果过弯时后部突然出现要失去抓地力的倾向时，DPC系统就会更多地分配扭矩给内侧后车轮由此来减少转向过度。这套DPC系统在减速时也会起作用，可以不靠发动机的负载独立地起到稳定车辆的作用。而且，X6还具备了X5上的利器，下坡辅助系统。当车辆处于下坡状态时，电脑能够自动控制车辆的行驶速度，以求得更大的安全系数。

       内饰方面，宝马X6采用最新的家族设计风格，大尺寸双联屏以及拨片式换挡机构营造出十足的科技质感。车机系统升级为iDrive 8系统，提供更加丰富的功能以及更加便捷的操作体验。

       依旧是标志性家族式进气格栅，极为醒目的大双肾，中网内部进行熏黑处理，前脸超大进气孔面积硕大，气焰嚣张，展现出新车充足的战斗力，两侧大灯使用最新设计激光大灯，点亮之后，前脸显得更加犀利。

       即使宝马x6并不能成为爆款车型，但它也算是跨界SUV的鼻祖，说白了宝马X6就是一款战略车型，目的不在于多高的销量，而是传播品牌和证明实力的一个形象工具。近几年的车型设计中，包括保时捷卡宴、奥迪Q7等高端SUV中也都有意无意地紧追这一风尚，而宝马X6最大的荣誉莫过于此了。