换代的奔驰C级采用的是最新的家族设计，不仅造型变得更年轻运动，而且长轴距车型的比例更加协调；车尾的设计简直就是缩小版S，只不过少了一道连接两侧尾灯的镀铬条。另外，奔驰C级同样采用“双前脸”设计，也就是“立标版”和“大标运动版。

       内饰方面，奔驰C260作为一款中期改款的车型，布局上沿用了现款车型的设计。但是取消了实体钟表的设计，变成了显示屏上的模拟钟表，这个改变使新车更加时尚、更加具有科技感了，但是也会有一种不那么“奔驰”的感觉。除此之外，新车最大的变化应该就是采用了更大的悬浮式中控屏。

       方向盘回转总圈数在2.4圈左右，转向比偏小，有助于提升灵活性。转向手感轻盈顺滑，很好地渲染了精致感。舒适模式下，方向盘手感比较松弛，阻尼随角度变化自然，能够满足绝大部分场景。运动模式下，回正力矩被刻意加得很大，并且缺乏与前轮状态的关联，有种拉橡皮筋的感觉。 　　转向响应比较“跟手”，但还达不到机敏的层次。在中心区（±10度）附近，车头能够比较积极地跟随双手动作，高速变线挺利索。离开小角度后，响应增益有所减弱，入弯意愿不强。全新C级仍是那个温文尔雅的奔驰，运动风情克制，优雅才是性格底色。

       在车头指向性的表现上，C260L称得上十分精准，但初段的响应明显还是慢了些，显得稳重有余而激情不足，运动感负于宝马3系。但好的方面是，C260L有着相当稳健的底盘几何，以及出色的回正特性：C260L的方向盘仿佛是通过一根液压阻尼杆跟前轮相连，驾驶员能通过方向盘了解前轮到底在干嘛，且不需要牺牲舒适性。

       动力上搭载了一台1.5T发动机，加一台48V电机，匹配9挡手自一体变速箱，很多人都说1.5T动力弱，估计大多数都是没有开过的，这台发动机最大功率184匹，扭矩280牛米，百公里加速时间8.3秒左右，朋友觉得动力还是非常充足的，平时超车也不会很吃力，平顺性也不错，初段起步有电机带动，动力平顺轻快，这点相当不错

       购车方面：编辑咨询了经销商，奔驰C级目前优惠程度不错，最高可优惠 11.35万，售价低至22.44万，现车充足，颜色齐全。