近半个世纪以来,奔驰的旗舰轿车S级一直是“豪华”的标杆,而且每一次换代都能带来时下最流行的科技功能,并将豪华程度提升到新的等级。最新一代的奔驰S级依旧很豪华
在舒适性方面,前排座椅舒适性和包裹性都非常优秀。主要体现在:前排座椅材质柔软,虽然是行政级轿车,但并没有损失座椅包裹性,特别是两侧腰背部的包裹性,加上柔软的头枕,坐进去开车完全是一种享受。
现款在售的中国版S级最低配车型搭载了代号M264的2.0T发动机,动力调校非常激进,最大马力已经到了299匹,和搭载M276的S350也不过差了10几匹,开起来绝对不会有拖泥带水的感觉。只不过这一代S级就算去到S450,虽然动力还是很充足,在直道上提速也很快,但它始终不是一款以操控为卖点的大型轿车,在变线的时候,方向盘的模糊手感和车尾较弱的跟随性,都让人没有激烈驾驶的欲望。
前大灯组内部搭载最新的“流星雨”数字大灯,内部采用三组LED灯光模块,光束可以通过260万像素的数字微镜技术,实现高度精确的光束分布同时也体现了仪式感。 车身尺寸为5320/1921/1503mm,轴距为3216mm,相比上一代增加了51mm,在同级车型中达到了最高的巅峰。车身侧面一条圆润的腰线修饰的十分优雅,提升车身气场的同时尽显尊贵。
得益于367匹的最大马力,可以让这台S450 L的动力无论在哪种转速下,都能源源不断的输出。不过,由于定位的原因,这辆S级在加速时并不暴躁,反而展现出淡定的车身姿态,不会像AMG车型那样从开始就让你感受到推背感。不过,只要你油门到底,它依然能够给你带来不错的加速体验,甚至让你感受到加速度G值的存在。但对于奔驰S车主来说,谁又会拿它去激烈驾驶呢?行驶品质才是最重要的。
在滤震性方面,S级配备的空气悬挂是这辆车值得骄傲的地方。悬挂对于路面上细小的震动过滤、隔绝的非常干净,比如说,一般车型在变道的时候,如果压到道路两边的边缘线(比路面稍微高一点点),车轮会发出“咕咕咕”的声音,告诉你此时车轮已经压线。而驾驶这辆S级,即使你压到了路面上的边缘线,悬挂也直接干脆的过滤掉,让你毫无察觉。再比如说,在通过路面上的接缝或是小沟坎的时候,一般的车,车身至少要抖一下,而对于一辆S来说,基本可以忽视。即便在通过减速带的时候,悬挂也会选择最柔韧的方式通过,车身能一直保持稳健的姿态,车身不会上下晃动,为车内成员提供最好的舒适性。
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