虽然总体设计思路还是来自于凯迪拉克的钻石切割风格，但是仔细看细节部分会发现其实相比较之前的CTS以及XTS都优化了不少，棱角没有那么犀利了，但会感觉精神头比以前足了很多。

       与极具张力的外观相比，CT5的内饰设计则是将豪华质感尽显。CT5整体用料很足，手能触碰到的地方几乎都采用了软质材料包裹，随处可见的碳纤维装饰板也注入了些许运动气息。

       与2.0T发动机匹配的为9AT变速箱，日常驾驶时表现称职，平顺性佳。拥有14Ps、50N·m动力48V电机的加入，还有积极轻快的油门调校，现款XT5起步阶段较老款又更加顺畅直接，行驶起来十分轻盈。不过引擎237Ps的动力要推动的是接近2吨的车身，LSY机器本身也并非暴躁的发力调校，凯迪拉克XT5四驱铂金型在激烈驾驶之下的动态表现充足但不强劲，官方8.3s的0-100km/h加速时间可以满足大部分用户的需求。

       最后要说的便是CT5所搭载的10AT变速箱，相比其他同级别车搭载的变速箱来说，它的挡位非常之多，随之而来的是响应速度、平顺性都已经达到了同级别领先的水平。尤其是在手动模式下，它的换挡响应绝对称得上优秀，基本可以做到“手起刀落”的水平。

       新车的座舱改为凯迪拉克锐歌同款的VCS智能座舱设计，环抱式设计的9K、33英寸悬浮屏，另外电子换挡杆、126色氛围灯、AKG音响系统、手机无线充电等豪华功能，都很好的将它的科技感呈现在消费者眼前。

       值得一提的是，在以往“底盘四件套”只有在CT5的顶配车型上才有配备，如今这“底盘四件套”已经下放到价格更亲民的尊贵型上，除了在外观略有不同，其“内核”与顶配28 T铂金运动型是一样的。消费者不用买顶配就能体验到“机械顶配”，这点真心要给凯迪拉克点个赞。