相比于德系三强BBA，保时捷911的市场普及率要小了很多，不过只要有它的存在，其他任何对手都会被他它的光芒给遮挡住，变得黯然无光，它已经成为了一款“信仰之车”。现在它的新款车型也进入了市场，整体变化尽管算不上翻天覆地，不过很多细节经过改进之后，呈现出了不一样的风采。

       在内饰部分新车则没有和普通版本有特别大的变化，依旧是标志性的混合仪表盘嵌入式的大尺寸液晶屏，精致的拨杆式换挡，中控悬浮的石英钟等细节，随处可见的翻毛皮装饰，甚至一体式碳纤维运动座椅都显示了运动的基因，当然作为一款价格高昂的特殊车型，新车直接将第2排座椅拆除，变为了防滚架，提升了安全的属性，甚至前排座椅下方还自带了灭火器，显得像模像样。

       内饰风格跟我们印象中的保时捷911没有太大的出入，五连表式仪表盘得到了保留，不过在此基础上有了一定的改进，两侧四个表盘都变成了液晶仪表，只有中间转速表还是机械指针，此种改变使得它将机械感和科技感都表现得更好。

       动力方面，新车对原有的3.0T水平对置六缸涡轮增压引擎进行了重新调教和升级，如今其最大功率增至353kW，峰值扭矩增至570N•m，传动方面匹配8速PDK双离合器变速箱，另有7速手动变速箱可选。在保时捷的调校下，新车的0-100km/h的加速时间仅需3.3秒，较老款车型提升了13%，性能得到大幅提升。

       悬架部分，前悬架形式为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。虽然没有全时四驱系统加持，但车身稳定性仍有着较高的水准，车速较快过弯或跑山路的时候，能够明显感受到这套悬架的厚重扎实，确保了整车的操控性。

       综合来说，通过上述对保时捷911的介绍，估计大家对其也有了一个比较全面的了解了。还是那句话，本次体验的车型虽是保时捷911的低配版本，但凭借着辨识度极高的拉风外观、4.2秒破百的加速成绩，完全可以用物有所值来形容。我觉得，若您的购车预算保持在百万以上，对跑车情有独钟的话，保时捷911的确可以考虑一下。