总有些标签，是深深烙印在品牌层面的。这就像是豪华舒适之于奔驰，运动之于宝马，科技之于奥迪一样，提到沃尔沃，大多数人第一时间总会想起安全。但撇开安全，沃尔沃同样有着令人印象深刻的记忆点，它简约的设计，好开的动力系统，以人为本的造车理念，通通都是它近些年俘获众多车主青睐的本事所在。

       比起48V轻混系统的加入，让S90的行驶品质有着显而易见的提升。这几天开着S90，我更喜欢它的Pilot Assist领航辅助系统。比起很多车企的自动辅助驾驶像个“新手”在开车，沃尔沃这套辅助驾驶系统显得“老司机”很多。它会根据车道线来进行自动驾驶，也就是说只要我手轻握着方向盘，车辆就会自动跟车、停止、转向等等，整个辅助驾驶的过程动作非常轻柔，据落座在后排的同事闭眼感受，它就像个拥有多年驾驶经验的专职司机，在驾驶席上开车，平稳得让人安心。

       T8版本依旧使用一套插电式混动系统，前桥依旧是T6 2.0T发动机（机械+涡轮双增压），最大功率300马力，最大扭矩400牛米，而后桥则使用65kW/240Nm的电机驱动，配合容量11.6kWh的三元锂电池组，支持53km的纯电续航

       即便我熬夜疲劳、走神了，突然忘记控制车辆转向时，它也能帮我自动修正方向，抹杀一切安全隐患。我并不是埋汰其他车企的辅助驾驶系统多么不好，只是相比沃尔沃这套辅助驾驶系统，它们在算法方面确实还有很长的一段路要走。这个系统的好处一方面是减缓疲劳，另一方面则是和其它安全配置搭配在一起，可以防止很多的意外发生。沃尔沃对于安全两字的诠释，从来都是行业里的顶级水平，这点我并不怀疑。

       内饰方面，采用北欧小众的设计风格，简约而精致。全系标配12.3英寸的液晶仪表和9英寸的中控屏幕，前排座椅加热、主动安全系统、自适应巡航等功能均为标配，低配车型也没有过于落后。

       此外，沃尔沃S90还更大程度降低用户的用车成本。在最新发布的中保研《汽车零整比体系数据》中，沃尔沃在豪华车零整比整体上升的大环境下逆势而降，其中 S90车型的零整比系数相比去年下降了123.55个百分点，也为用户带来更轻松、更无忧的后续用车成本保障。