关于沃尔沃，安全是老生常谈，这次的沃尔沃“驭电而行”试驾活动着重体验沃尔沃的另一面——电气化。电气化已是当下不可阻挡的潮流，但矛盾也是现实存在的，EV车型充电时间长、低电量时的续航是十分困扰纯电车主的。在没有解决纯电车型的这些焦虑之前，可完美平衡续航和燃油经济性的油电混动车型绝对是目前最好的选项之一。

       车身尺寸方面，由于中网造型的小改，车长相比老款车型增加了7mm。长、宽、高达到了5090*1879*1450mm，轴距依旧为：3061mm。车尾的主要变化有三处，第一处变化就是，为了紧跟当下流行设计元素，新款S90全系采用了隐藏式排气设计，使下包围看上去更完整，高级感也更强。

       在空间方面，S90不仅车身修长，内部的空间也是完全够用的，并且座椅可以通过调节保证驾驶位置有满意的空间大小，并且车子的前排与后排的空间大小适中，均可以满足驾乘的需要，这样的空间表现已经足够日常的驾车以及平时在车内休息了。头顶与车顶有一定的距离，四肢的也可以做到自如的伸展，这些都是空间上比较让我满意的地方。S90上配置的座椅我挺满意的，并且车子的减震效果与降噪效果都比较强。让我惊喜的是这款车的后排座椅也挺柔软的，这方面可以看出沃尔沃在造车时考虑的非常周到。此外，车内的减震效果也很强，加上比较良好的视野，让我在驾车的过程中不会有太多的不适感。

       这台看起来十分复杂的发动机工作原理是怎样的呢？首先，ISG电机可带动发动机迅速拉高转速，机械增压可以在中低速时提供助力，避免了涡轮介入时的“迟滞、窜动”。高速时涡轮介入在中高车速时提供助力。

       悬挂的回馈是比较细腻的，在保证了舒适性的前提下，兼顾了一定的路感和悬挂韧性。目前，这一悬挂调校方式在沃尔沃很多车型上都能见到。在国内，追求极致驾控的车型将必死无疑，但沃尔沃又不太可能完全放弃驾驶感去追求纯粹的舒适性。我认为，S90表现出的趋于“4分驾控，6分舒适”的底盘质感，就已经是非常出色了。

       来到车身侧面，该车车身长宽高为5090/1879/1450mm，轴距为3061mm，整体造型符合一款中大型车该有的气质。此外，该车配备了米其林轮胎，前后轮胎规格均为245/45 R18。

       在注重安全性能的基础上，沃尔沃S90 T8拥有更好的动力表现和燃油经济性。得益于电动机的加入，T8车型在低速行驶时还有更好的静音表现，可以说将静若处子动若脱兔这个成语演绎的淋漓尽致。