凯迪拉克CT4是笔者一直关注的车型，因为这是目前为数不多的车身体型不算大，但依然采用后驱的运动型轿车，对于喜欢汽车的年轻人群来说，显然是有一定的吸引力。相比起BBA的A级轿车，奔驰A级、宝马1系，奥迪A3这些车型来说，在产品力方面还是拥有一定优势的。那么今天就结合价格和产品力，来看看这款凯迪拉克CT4。

       新款凯迪拉克CT4的定位为中型轿车，新车的车身尺寸为4760*1815*1421（1428）mm，轴距为2775mm。从侧面来看，新款凯迪拉克CT4的车身造型十分低趴，车身腰线十分流畅修长，配合上熏黑的双五辐式轮毂和溜背式的造型，体现出了不错的运动感。尾部的造型也非常有辨识度，采用了“小鸭尾”的造型，两侧犀利的尾灯也加入了熏黑的设计，下包围则配备了双边共双出的矩形排气，整体营造出了不错的运动氛围。

       2023款凯迪拉克CT4外观的整体设计比较低趴，是比较有运动属性的，进气口与两侧标志性的大灯相连，增加一定的连贯感，梯形状进气口两侧嵌入的银色护板起到很好的修饰效果。

       迪拉克CT4虽然继续严重凯迪拉克的2.0T高功率引擎，但在马力值上却进行了一定的“缩减”，并没有达到241马力的高度，而且在峰值扭矩平台上，也和老款ATS有着不小差距，凯迪拉克CT4在1500转下就可以达到巅峰扭矩，而凯迪拉克ATS却需要2900转才可以突破到峰值扭矩，前后差出1400转，就意味着凯迪拉克ATS的追求更加高效，这一点，在零百加速成绩的对比上就不难看出来，凯迪拉克ATS可以轻松实现6秒2的破百数据，而到了CT4，时间上却要慢了数秒，看看跑进6秒9。

       与同级的其他豪华品牌紧凑级或中级轿车不同，凯迪拉克CT4并没有为了迎合时下主流消费者的喜好将车身加长或是把悬挂调软，而是一如既往的提供了一台极具乐趣的驾驶机器。尤其是它不足24万元的起售价也让更多年轻人有机会接触到了后驱车的魅力，再加上2.0T+8AT的动力组合，说它性价比冠绝同级也一点都不为过。