这次东北自驾游热让不少南方车主甚至是部分北方车主发现了并非所有车型都能够胜任严寒地带，在冬季一台车能给到的安全感尤为明显，虽然燃油车冬季会比电车能给到更多的安全感，但在较寒冷的条件下，纯燃油车型能耗陡增不说，小电瓶还经常由于低温馈电导致无法启动，并且由于低速扭矩无法迅速释放等特性，所以显得混动车型格外适合冬季出行自驾。
中国汽车技术研究中心有限公司(简称“中汽中心”)最近在牙克石举办了一次冬季拉练，参赛的车型有全新一代CR-V（ e:PHEV、 e:HEV）、比亚迪宋PLUS DM-i、唐DM-i、RAV4荣放智能插电双擎（PHEV）、威兰达智能电混双擎（HEV）。
测试进行了馈电油耗、2公里操控道圈速、两轮雪地两轮沥青地的20°的坡面爬坡测试，还有45km/h紧急避险的能力，主要考察的是能耗管理、四驱能力、车身稳定控制能力这几项重要指标。我们逐个分析。
在零下-35度~-25度的气温条件下，四款车均能够完成冷启动，在油耗测试中，CR-V e:PHEV的百公里馈电油耗仅为5.01L，也是本次测试油耗表现最佳的车型。
同样-35度~-25度的气温条件下，威兰达 智能电混双擎（HEV）的综合油耗是7.27L/100km，RAV4 荣放的综合油耗是6.2L/100km，比亚迪宋PLUS DM-i的综合油耗是7.44L/100km。
极限环境下的馈电油耗更能检验出这台车热管理系统是不是“应试产物”，也更能体现出一台车行驶机构各个部位的运行状况和这些部位之间的配合，上到技术储配下到运行逻辑展露无遗，这四台车的表现都在可接受范围内，比较出乎意料的是CR-V竟然会在油耗上取得这么大的优势。
馈电油耗低带来的甜头并不仅仅是省油，更多的是续航上的优势，每箱油就能多出的7-15L汽油代表着能够增加150-300km的续航，轻则在寒天冻地减少下车加油的次数，重则在严重堵车、长距离没有加油站等极端情况不用叫救援。
在2公里操控道测试中，冠军是CR-V e:HEV，圈速为1分7秒4，大幅领先RAV4，威兰达的成绩是1分15秒2，RAV4 荣放的圈速为1分21秒8，比亚迪宋PLUS DM-i的圈速为1分20秒8。
在北境自驾的过程中难免会遇到全冰雪路面，众所周知危险不是来自于高速还是低速，而是速度差，城市大多数的日常会保持干燥的沥青路面，自驾到了积雪常年覆盖的区域一定会下意识的放慢车速，但轻车熟路或是搭载雪地胎的其他车会按照限速行驶，由此形成的速度差正是危险的来源，如果驾驶的是这台CR-V，那紧绷的精神会放松不少，一点一点感受到这台车拥有强悍的雪地性能后，也会逐渐获得驾驶信心。
低附着路面20°爬坡的成绩冠军仍然是CR-V e:HEV，用时仅6秒，并列第一威兰达也用时6秒，RAV4 荣放用时7秒，比亚迪宋PLUS DM-i用时18秒，但是坡度仅为15°。
这项测试的重要性不必多说，这是北方极为常见的路况，多数可能更严苛，这项测试反映的是车辆四驱限滑能力及车轮空转时的扭矩分配能力，CR-V e:HEV和威兰达虽然用时同为6秒，但从姿态来看，CR-V e:HEV几乎没发生偏移，威兰达稍稍向右滑动后，经驾驶员微调回归行驶路径。
还是那句话，日常往往会面临更严苛的挑战，面对这种路况时，更考验的是驾驶员的心理素质，像是CR-V这样沿直线行驶还好说，如果是稍稍偏移极容易在纠正的过程中出现过量的修正，或半途因扭矩分配问题导致停车，这两者都是非常危险的状况，目前测试结果来看，CR-V出现上述情况的概率最小。
最后一项是紧急避险测试冠军是CR-V e:HEV，避险速度为43.2km/h，威兰达的避险速度是33.7km/h，RAV4荣放的避险速度是35.1km/h，比亚迪宋PLUS DM-i的避险速度是37.2km/h。
这项极限测试对应的场景自然是驾驶员们最讨厌的“鬼探头”，在沥青路上行驶还好说，在雪地上几乎没有可以回旋的余地，这次测试中CR-V e:HEV的表现比较出乎我的预料，领先第二名足足6km/h，这种表现代表着四驱系统的反应灵敏度和车身辅助系统的精准判断，在日常遇到这种情况行驶的速度往往要高于往往45km/h，此时无论何种情况，驾驶员下意识的反应就是猛踩刹车、猛打方向，有足够的性能存储才能最大限度避免失控的发生。
总结
在这几项测试中，CR-V强电智混双车的表现超出了我的预期，对于这几台车的市场表现和定位来说，本以为这几台车的综合表现会打的有来有往，没想CR-V独自占领第一梯队，有来有回的就只有剩下三台车。但无论结果如何，我们追求的仍是能够让驾驶员在雪天从容淡定、临危不乱的那一台车，你觉得哪台车符合你对雪天的期待？
