不知道从什么时候开始，我的评论区和微信群每当聊起10万元出头的电动车，总有人说为什么不买比亚迪海豚(图片|配置|询价)要买xxx这垃圾，海豚比这车强多了、海豚是这个价性价比最高的车（包括同价位汽油车）等等言论，这些言论一下就让我对这台名叫海豚的电动汽车有了很大的兴趣。

       虽然这款电机的数据并不算亮眼，但是在80km/h以下时，车子开着还是很有劲的，只要肯踩电门，海豚都会给出一定的推背感，媲美燃油的“小钢炮”。而过了80km/h之后，虽然没低速猛了，但只有肯踩油门，车子还是会继续有提速的效果，即便去到110km/h以上也是如此。海豚中后段的动力输出（130km/h以内），与飞度的大致相同。

       海豚提供了两档的能量回收模式，实际体验中，即便是最强的挡位，滑行时也没有出现明显的减速拖拽感，对于乘客来说是个好消息，而且它的刹车踏板调校较为线性，堵车时走走停停也不会感到疲惫。

       海豚同样采用的前置前驱布局，也是搭载的一台永磁同步电机，但是其最大功率达到130kW，最大扭矩为290N·m，动力可以说是相当强劲。但是在续航方面，海豚则是要逊色一些，海豚的最大续航仅为401km，采用了44.9kWh容量的磷酸铁锂电池。

       由于电池组与车身尺寸的制约，海豚只能使用前麦弗逊，后扭力梁悬架结构，悬架减振器调校风格却很舒服，可见底盘工程师下功夫了，这一点确实让角师傅感到意外。本以为这款车路过坑洼或减速带后后桥会有明显的抛离感，但实际感受却很舒服，回弹很快。只不过，在转弯时会有明显的侧倾，这与减振器阻尼设定不无关系。

       此外，以10万元的价格，放到燃油车市场中，比亚迪海豚的表现都极为惊艳，与本田飞度相比，后者1月销量8,937辆，仍与海豚有不小的差距。 对比亚迪海豚而言，以10万元价位切入市场，将会进一步推动新能源车型对燃油车市场的渗透，而且，“油电平价”的时代，即将到来。