还有十天就到了科幻小说里“遥远的未来”的2024年了，今年6月份的时候，国家财政部发布了一则公告，内容主要是调整了未来两年新能源车免征购置税的范畴，购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

       也就是说，从24年的1月1号开始，开票价格在33.9万以内的车可以减免购置税，26年1月1日开始，到27年12月31日之间购买的新能源车，开票价格要在16.95万以内才能免税。

       如果真的有观众在最近想买车，那一个关键的要点您得注意，这个开票时间与上牌时间不是一件事，公告中写明是以开票价格为准，所以这十天内买的车不必着急上牌，赶在年末之前开出发票，然后等到2024年找个时间再去上牌，毕竟卖车时能少折损一些就少折一些。

       另一点需要明确的就是，新能源的定义仍旧不变，增程、插混等原本就属于新能源的油电混动的车型仍旧为新能源的范畴。想成为插电混的车型，纯电续航里程的最低要求是43公里。

       不过有一些纯电动车型糟糕了，首先是续航短的一些车、极速低的一些车了，如图所示，纯电乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，纯电乘用车续航里程不低于200km，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。

       这一刀稳稳地砍在了微型车的眉心，比如最新上市的宏光MINI EV第四代马卡龙，还有吉利熊猫MINI的标定续航200km以下的车型，对了还有奇瑞QQ冰淇淋120km和170km续航的两个版本也是其中之一。

       好在这部分车型的价格较低，在此基础上增加8.8%的购置税大概率会由4S店买单，更重要的一点是，未来这类车型会不会仍享有绿牌的权利？

       其次“虚标”的车型也惨了，低温续航的里程衰减率不能超过35%，其中未注明空调的使用情况，毕竟冬天纯电动车能耗的大头是空调系统，前天有个车友的iX3在空调大开的状态下，实际续航只有150km，室外温度大概零下十三度。差一点都没能满足120km的标准线。

       关于33.9万的新能源车要缴纳购置税这件事，第一个想到是我们自主品牌扛起豪华大旗的蔚来，但其实非也，蔚来主打的换电也算是紧紧的再一次享受到了国家政策红利，以“换电模式”销售新能源汽车时，裸车与电池分别开票的，依据不含动力电池裸车不含税价作为车辆购置税计税价格。

       所以说，蔚小理最受伤的还是理想，尤其是即将诞生的50万级别的MEGA，凭空多出近2万的购置税，让这台车的吸引力进一步减少，其次是L9/L8/L7的中高配版本，免购置税这件事可能在“蔚来”的一段时间没有“理想”了，不过最近理想的车型逐渐有了不少的优惠，销量榜榜首的问界M7很有先见之明，调价之后远离购置税征收起点。

       总结

       其实这次购置税的起征点不涉及大部分群体，就算是涉及到，那也相比油车有着3万元的减免，只不过对于新能源的补贴会变得越来越少，明年的这个时候我们又将提醒想买16-33万之间的车主，目前来说，还是一个适合买车的阶段，也预祝屏幕前的各位，2024年新年快乐。