2023款属于中期改款车型，和上一代车型对比变化不大，前脸采用一体式设计，上方进行全封闭式处理，能起到降低风阻的作用，下方搭配一个梯形进气口。从灯组的角度去看，采用分体式设计，上下平行，日间行车灯和LED大灯都没有缺席，从功能上来看，搭配自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭功能。

       充电方面，在电池温度28℃的情况下，用国网充电，最大充电电压为372.90V，最大充电电流为150A，也就是每小时可充入56度电，如果从0开始充的话预计1.5-2小时，算是平均偏快的水平，关于网上各品牌车型公布的半小时充满80%的参数，看看就好，95%的都做不到，也么就是充电条件太苛刻，反正在大家都用的国网上基本都没戏，埃安的这个成绩算是相当不错的了。

       广汽埃安V PLUS长宽高分别为4650×1920×1720 mm，轴距为2830mm，跟同级别的xiao鹏G3i等车型对比，数据占据优势，并且由于空间利用率高，车主身高173cm，将前排座椅调到合适的位置后，坐到后排，腿部还有3拳以上的距离，头部空间也有接近3拳，非常宽裕；此外，前排座椅可完全放倒后和后排座椅相连，变成一个供休息的“沙发”，上班时可直接在车内进行午休。

       经过深入的体验，我觉得全新中控屏的UI设计简洁明了、逻辑并不复杂，它采用了最新的ADiGO 4.0智能网联系统，集成了车辆设置、导航、音乐、空调、影视功能于一体，通过它基本就可以完全掌控着AION V Plus了。

       AION V Plus的超视距召唤泊车不仅支持地库和地面停车场，还支持场外非划线停车位，以及远程无人代客泊车和召唤接驾、跨楼层泊车、无明显划线车位亦能自动泊入的自选车位、A车记忆路线B车云端下载使用等功能，应用场景更丰富、实用性更好。

       相比AVP在泊车场景下带给用户的方便省心，NDA智能领航辅助系统则让用户在高速驾驶中有条件体验到“真自动驾驶”带来的舒适驾享。依托高清晰度摄像头视觉感知、毫米波雷达感知与高精度地图车道级定位感知的多重感知系统，用户开启NDA后就可以完成自主变道、自动超车、遇大货车往相反方向偏离30cm躲避、主动上下匝道等一系列操作。

       值得一提的是，基于ADiGO4.0的搭载，AION V Plus也拥有了NDA领航驾驶辅助系统与HPA记忆泊车系统，结合整车的31枚传感器，它能够实现超视距召唤泊车，地库、地面停车场和场外非划线停车位进行手机操作远程无人代客泊车和召唤接驾等功能。当然了，现在由于技术不普及，绝大多数喜欢自己驾车的人，都比较倾向于自己寻找车位泊车以及自己去停车场开车，但谁又能说得准以后会不会喜欢上这种完全智能化的汽车时代呢？再怎么说，能够提前感受一下未来也是好的，不是吗。