在纯电环境还未彻底完善的今天，插电式混合动力车型无疑是一个“优选”，因为它既可以纯电行驶，又能混动行驶，规避了续航短、补能麻烦等问题。而当下市场中，就数比亚迪的插电式混合动力车型卖得好，比如轿车阵营中的秦PLUS DM-i在产能释放后，月均万台以上，有时甚至能与轩逸“板板手腕”。

       比亚迪秦PLUS DM-i外观，比亚迪秦PLUS DM-i融入了全新的设计元素，秦PLUS车头的大嘴式进气格栅不仅面积巨大内部还采用点阵式设计，贯穿车头的镀铬装饰不仅将进气格栅分为上下两层，还在车头两边进行了上扬处理，巧妙的设计将大灯组和中网连接在一起增强层次感。

       不管是工艺上的要求，还是成本上的考虑，这一点是真正的打造出了这一款产品出彩的地方，整车的内饰不管是高级感还是说工艺水平，都是远超这个价位车型的。要知道，在这个成本区间来看，浅色内饰做出高级感，可比深色内饰做出高级感难多了。

       乘坐空间方面，身高182cm的体验者分别坐进秦PLUS EV的前后排。前排头部空间4指左右，后排头部空间一般，腿部则有一拳多的空间。整体表现与秦PLUS DM-i基本保持一致，足以满足日常使用需求。

       SPORT模式下加速能力确实有所提升，不过舒适性及平顺性方面就大打折扣了，急加速时会给驾乘者带来了一定的眩晕感，并不推荐长期使用该驾驶模式。日常驾驶推荐使用ECO/NORMAL模式就够了，能带来更为舒适的驾乘体验。

       比亚迪秦PLUS在实用性方面的表现可圈可点，配置也在同级别车型中占据了一定优势。具体来看，新车在功能配置、舒适性、储物空间以及多媒体系统方面表现十分优异，尤其是多媒体系统，其屏幕尺寸不仅较大，同时还支持旋转、第三方APP下载等，便利性相当出色。略有遗憾的是，新车的驻车雷达逻辑设定以及前排储物空间设计等方面尚有优化空间。总体来看，比亚迪秦PLUS各方面表现均衡，没有明显的短板，在10-15万级新能源紧凑型轿车市场中很有竞争力。