秦PLUS这款车在配置、油耗、运动、外观方面都很受欢迎，特别照顾我们工薪阶层，作为一款混动车，不仅能拿到绿牌免税，关键是这个油耗很诱人，得跪拜在秦plus脚下，配置还可以，整车也很时尚，这款车的乘坐感和时尚感还是很不错的，乘坐空间大，储物空间多，开着用着都很舒服，性价比很高！

       因为是电机驱动为主，所以在秦PLUS DM-i的大部分路段上，都可以实现接近纯电动车的静谧性，电机工作悄无声息，风噪、路噪在中低速也难以感知。而且比较让我惊喜的是，哪怕是发动机开始工作或是参与驱动，NVH、动力输出切换都抑制得非常好，这的确与以体验为主打的“两田混动”站在了同一水平线。

       最终我驾驶着秦PLUS EV总共跑了205.5km，平均时速为38km/h，一共消耗了41%的电量。表显剩余续航里程为354km，掉了246km。 此时，能耗曲线最近50公里的平均电耗为12.9kW·h/100km，而实际全程平均电耗应为14.3 kW·h/100km。 综合工况下，掉电比例约为1:1.197，相当于我驾驶秦PLUS EV每开1km，实际消耗表显1.197km的续航里程。

       后备厢两侧分别布置了蓄电池和储物网兜，座椅支持4/6比例放倒，打开后备厢盖板可以看到备胎槽放置了一瓶补胎液和一个电动充气泵。

       外观方面，秦PLUS EV采用了比亚迪最新的EV Dragon Face家族式设计语言，延续了汉EV的设计风格。

       比亚迪在造纯电动汽车时很有自己的设计风格，龙颜美学的外观让秦PLUS EV看起来精致大方，在大容量大片电池的加持下，续航里程可达到最高600km，也足以满足消费者日常的代步需求，再加上13.88万元的起售价，它的性价比在同级别之中也的确算是比较高的了。近年来，随着自主品牌的强势，与合资品牌的差距也越来越小，在自主品牌较为弱势的机械底子层面，比亚迪秦PLUS EV有着长足的进步，在十几万元级别的市场中，比亚迪秦PLUS EV凭借着其较高的性价比有着足够的竞争力。