此前我们已经对秦PLUS的外观方面有过详细介绍，我的同事还将它称为“缩小版的汉DM”，的确如此，当一套成熟的家族式设计语言发展到极具辨识度，那所有家族车型都用上是最好的结果。

       动力方面，比亚迪秦PLUS EV采用了前置单电机，400km车型和500km车型电机总功率为100kW；总扭矩为180牛·米，600km车型电机总功率为135kW；总扭矩为280牛·米，400km车型搭载了47.5kWh的刀片电池组；500km车型搭载了57kWh的电池组；600km车型则搭载了71.7kWh的电池组，NEDC纯电续航里程分别对应400km、500km和600km。此外，比亚迪秦PLUS EV在动力回收调至标准回馈后，是不会感受太多的拖拽感的，其循序渐进的制动力足以保证车内人员的舒适性。

       全景影像、后视镜盲区提醒、NFC车钥匙、后视镜加热等功能都出现在这台高配的实拍车型上，并且后视镜外壳造型也呼应了前大灯，加入了“箭羽式”元素。

       实拍车型采用白色涂装，车头的造型和传统比亚迪车有很大的区别，大嘴式进气格栅采用六边形样式，中网上的短横幅式镀铬条很精致，宽大的银色面板上配备了“秦”字，车头两侧配备了锐利的LED大灯，前包围的线条是很凌厉的。侧面的线条是很平直的，多幅式轮毂的造型很前卫，尾部配备了贯穿式尾灯，边缘采用黑色饰条勾勒，点亮后辨识度很高。

       总的来说，比亚迪 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) DM-i是一款燃油经济性突出的插混车型，以这个售价和表现，等三四个月也值得大家购买，但如果要加价购买的话就不值得了，与其执着于它，还不如多试驾几款车。