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1265匹零百加速2.07秒 极氪001 FR定价多少合适?
2023年09月06日 17:51 来源: 车主之家 编辑:罗凯 打印 手机阅读

       最近华为Mate 60系列让我们知道了什么叫国货之光,突破技术壁垒,实现5G自由,还能卫星通话,它可以当之无愧的称为国货之光。同样能卫星双向通话、能坦克掉头、零百加速2.07秒、全栈800V高压系统的极氪001 FR能称为国货之光吗?好吧,这台车是零百加速世界第一的量产车,无论您觉得是不是,我都认为它是国货之光,因为没有人会记得第二名,因为这台车为我们弯道超车战略部署又提供了充足的燃料。

       三天之前我们对于极氪001讨论的还是这台车是不是太重了?内饰空间利用率是不是不太高?换完8155芯片的车机在什么段位?座椅是不是又鼓包了?但今天之后,对于极氪001的情感就只有respect。

       零百加速成绩2.07秒,虽然不含起步时间,但曾经最快量产车的特斯拉Model S plaid也是同样的计数方式,时间是2.1秒。

       极氪001 FR采用四电机的布局,总功率达到了930千瓦,并且这并不是一台傻快傻快的车,它针对赛道优化了很多方面,并非特斯拉Model s plaid那般仅仅在直线上称王称霸。

       首先最重要的散热,重中之重的刹车散热,极氪001 FR的解决方案是单独一个导风槽连接刹车系统,前碳纤维导流槽并非是“盆栽组”的装饰。

       接下来就是重头戏了,Brembo的、满是裂纹的、一辈子不用换刹车盘的碳陶刹车,前十活塞的AP制动卡钳(后四活塞),十活塞的刹车力度可能不会优胜太多,但脚感无与伦比。还有KW的减震系统,多段高低可调、软硬可调、回弹可调,这种配置放到任何一个改装店都是可以上榜的程度。

       碳顶。

       能选装车载电脑,就像电视上F1赛事界面,能看到油门开合比例、刹车力度、转向角度等等,原厂的喔。

       采用8295芯片,全世界第一个用的,痛定思痛的极氪不允许自己在同一个减速带托底两次!

       尾部有一个碳纤维的尾翼,融合度还是很不错,红黑的元素和浅色车身撞色效果非常不错。

       这台车的可控程度不亚于一辆赛车,首先前后轴的动力分配可以实现全前驱或者全后驱,0-10的范围可调,同时动力回收竟然也10个档位可调。

       如果看到这里您心痒痒到不行,想把这台车收入囊中,开下赛道的话,很遗憾,本月已经订完了,下月注意注意发售渠道的动态。因为这台车每月限量交付99台,盲订仅15秒后就售罄了99台,并且最快在10月下旬就能交付。

       除此之外,一个一年用不上一次,一旦用上一次就值回票价的坦克掉头也出现在了这台车上,但这个功能并非参考了用车场景,而是为了“炫技”。

       炫的技是四轮扭矩矢量控制(ZVC)系统,它可以实时监测四个电机的动向,并且独立控制每个车轮的动力输出,未来用这台车蛇形绕桩甚至不需要扭动方向盘。

       并且这个坦克掉头功能是可以日常使用的,并不是印象中的让轮胎浓烟滚滚,依靠四个车轮失去抓地力完成的坦克掉头,而是很优雅的控制车轮,转动的速度甚至能看清每个车轮,当你上车后优雅的打开坦克掉头,喝口水,调整调整音乐,系好安全带,拿出太阳镜的功夫,这台车就完成了一个180度的大转弯。

       同时还有几个数字不得不说一下,首先最大的缺点还是车重,这台车达到了2.6吨,虽然碳纤维车顶能够减重十几公斤,但对于100kWh的电池组来说,杯水车薪。

       对没错,这台车还是用上了100kWh电池组,谁都知道越轻跑得越快,但极氪还是没有放弃这台001 FR的代步属性。

       最大马力1265匹,太夸张了,千匹怪兽曾经用来形同Hyper Car和爆改的GTR,如今也可以把这个当做国产车的前缀,并且还足足超过千匹了一个高功率的2.0T发动机。

       800V全栈自研并不是说说而已,因为同时亮相了极氪V3充电桩,单枪功率最高800kW最大电压1000V,最大输出电流800A,对于目前来说,130A的充电速度都让我感到非常舒心了,800A的效率和加油区别不算太大。

       极氪计划年底极充V3正式量产,明年一季度全国投入使用,年内累计落成450座极充电站,期待未来极氪更多800V平台车型的诞生。

       前后分别搭载了22英寸的车轮,尺寸分别为265/40 R22和295/40 R22,可选装半热熔轮胎。

       总结

       图腾产品大概率是卖一台赔一台的状态,能够有车企有信心打造一个这种类型的产品实属不易,强如布加迪背靠大众集团,也不是轻易就能让公司活下去的,期待更多中国品牌能够突破物理极限,打造世界级水准的标杆产品!

       

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