在纯电环境还未彻底完善的今天，插电式混合动力车型无疑是一个“优选”，因为它既可以纯电行驶，又能混动行驶，规避了续航短、补能麻烦等问题。而当下市场中，就数比亚迪的插电式混合动力车型卖得好，比如轿车阵营中的秦PLUS DM-i在产能释放后，月均万台以上，有时甚至能与轩逸“板板手腕”。

       车身侧面，腰线的设计十分平直，层次分明的车身设计也是营造出十分动感的设计。双五幅式的轮毂，有着五角星的形状，更加动感。尾部造型，采用了贯穿式尾灯的设计，两侧尾灯组还有着熏黑处理的造型，辨识度是极为优秀的。

       除此之外，用了一根特别宽实的镀铬饰条贯穿了灯组两侧，拉伸了整车的视觉宽度，营造了更明显的宽体感。

       比亚迪的DM插电混技术经历了三代的发展，第一代注重油耗、二三代则更注重动力，这次秦PLUS DM-i搭载的超级混动系统采用了和第一代混动系统类似的技术，更注重油耗，把刀片电池作为动力核心，分为EV纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱这4种模式。简单来说就是城区拥堵时以纯电模式行驶，加速轻巧安静，提速行驶时发动机与电机同时协作，超车并线完全没有难度，官方油耗也在3.8L/100km。

       至于大家最关心的动力电池组容量，比亚迪并未透露具体的数据，目前只知道有高续航和标准续航两个版本车型，对应的纯电续航里程分别是120km和50km。

       比亚迪秦PLUS在实用性方面的表现可圈可点，配置也在同级别车型中占据了一定优势。具体来看，新车在功能配置、舒适性、储物空间以及多媒体系统方面表现十分优异，尤其是多媒体系统，其屏幕尺寸不仅较大，同时还支持旋转、第三方APP下载等，便利性相当出色。略有遗憾的是，新车的驻车雷达逻辑设定以及前排储物空间设计等方面尚有优化空间。总体来看，比亚迪秦PLUS各方面表现均衡，没有明显的短板，在10-15万级新能源紧凑型轿车市场中很有竞争力。