这几年我们的国产设计发展的非常非常的快，特别是以比亚迪为代表的新能源车企，咱们这期说的重点是比亚迪新上市的比亚迪汉，他上市不到六个小时，销量就达到将近5万辆，可以说这个数据让特斯拉都感到非常大的压力，比亚迪汉它是作为一个中期改款车型重新上市的，上市分三个车型，一个是全电动的EV车型，还有一个是dmi车型，还有DMP车型，这两个车型分别都是混动车型。

       外观方面，比亚迪汉DM-i和DM-p的外观造型是一致的，都采用了家族式的设计语言，前脸使用了大嘴式的进气格栅，内部为镀铬点阵的设计，并且周围加入了镀铬饰条进行包边。两侧的大灯依旧狭长犀利，并且使用了镀铬饰条进行连接，下包围两侧的导流槽还加入了两个风刀，降低了整车的风阻效果，整体也显得更加运动。

       对比同级别的豪华中大型轿车，汉EV的车长、轴距短了一些，但较好的空间优化让它依然有着较大的后排乘坐空间。前排主副座椅背面采用内凹设计，我178cm的身高坐在后排有着两拳多的腿部空间，车顶部分虽做了掏空处理，但溜背造型和较矮的车身高度，头部空间表现并不是很理想，当然这个因人而异。中间地板是纯平的，这也是新能源车的一个优势，车宽超过1.9米，横向空间表现挺宽敞的。

       除此之外，全面进化后的汉EV运用改良后的一体化热管理控制技术，采用冷媒（空调冷气）对刀片电池系统进行高精度的低温预热和高温散热技术，保护电池避免过载或者过热，实现安全驾驶。

       底盘方面，汉EV冠军版配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架，前驱车型标配FSD可变阻尼悬架，四驱车型配备DiSus-C智能电控主动悬架，且将息架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝合金材质。而零跑C01和许多豪华品牌一样，驱动方式是后驱，加上大量的铝合金轻量化制件和双叉臂+五连杆后悬架组合，在操控性能和驾驶感受方面也有不错的表现。

       比亚迪汉整车全长4980mm，接近5米的超长车身，出身不凡。采用Dragon Face设计，隐藏式门把手，整车的风阻系数仅为0.233，比特斯拉的风阻系数都要低。车内全液晶仪表盘、高级辅助驾驶系统、超大尺寸中控屏等强大的设计和装备更是将整车的逼格提升了不少。不论颜值还是内部实力均符合其中大型轿车的定位，开出去保证不丢面儿。