这几年我们的国产设计发展的非常非常的快,特别是以比亚迪为代表的新能源车企,咱们这期说的重点是比亚迪新上市的比亚迪汉,他上市不到六个小时,销量就达到将近5万辆,可以说这个数据让特斯拉都感到非常大的压力,比亚迪汉它是作为一个中期改款车型重新上市的,上市分三个车型,一个是全电动的EV车型,还有一个是dmi车型,还有DMP车型,这两个车型分别都是混动车型。
外观方面,比亚迪汉DM-i和DM-p的外观造型是一致的,都采用了家族式的设计语言,前脸使用了大嘴式的进气格栅,内部为镀铬点阵的设计,并且周围加入了镀铬饰条进行包边。两侧的大灯依旧狭长犀利,并且使用了镀铬饰条进行连接,下包围两侧的导流槽还加入了两个风刀,降低了整车的风阻效果,整体也显得更加运动。
对比同级别的豪华中大型轿车,汉EV的车长、轴距短了一些,但较好的空间优化让它依然有着较大的后排乘坐空间。前排主副座椅背面采用内凹设计,我178cm的身高坐在后排有着两拳多的腿部空间,车顶部分虽做了掏空处理,但溜背造型和较矮的车身高度,头部空间表现并不是很理想,当然这个因人而异。中间地板是纯平的,这也是新能源车的一个优势,车宽超过1.9米,横向空间表现挺宽敞的。
除此之外,全面进化后的汉EV运用改良后的一体化热管理控制技术,采用冷媒(空调冷气)对刀片电池系统进行高精度的低温预热和高温散热技术,保护电池避免过载或者过热,实现安全驾驶。
底盘方面,汉EV冠军版配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架,前驱车型标配FSD可变阻尼悬架,四驱车型配备DiSus-C智能电控主动悬架,且将息架臂以及转向节材料由铁材质更改为铝合金材质。而零跑C01和许多豪华品牌一样,驱动方式是后驱,加上大量的铝合金轻量化制件和双叉臂+五连杆后悬架组合,在操控性能和驾驶感受方面也有不错的表现。
比亚迪汉整车全长4980mm,接近5米的超长车身,出身不凡。采用Dragon Face设计,隐藏式门把手,整车的风阻系数仅为0.233,比特斯拉的风阻系数都要低。车内全液晶仪表盘、高级辅助驾驶系统、超大尺寸中控屏等强大的设计和装备更是将整车的逼格提升了不少。不论颜值还是内部实力均符合其中大型轿车的定位,开出去保证不丢面儿。
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