理想L8定价在35.98-39.98万。提供入门级车型L8 Pro和高配车型L8 Max两种车型选择。两款车型最大的差别在于智能配置。L8 Pro用了1个高通骁龙8155车机芯片。而L8 Max用了2个。L8 Pro的辅助驾驶芯片是一个地平线的征程5芯片。L8 Max用的是英伟达Orin-X芯片，也用了2个。硬件不一样，也就是说两者之间的运算处理能力大有不同。今天我们实拍L8 Pro版。看看这款入门级车型，竞争力行不行。有没有潜力继续在这个市场上横行。

       到车内，理想L8的内饰延续了四屏互动的设计，只不过是换成了HUD+安全驾驶屏+双联屏。 HUD显示效果很清晰，并且信息也很丰富，包括了挡位、导航信息、交通标识、车速以及对周围车辆的识别。

       理想L8这台车采用的则是封闭式的造型，封闭式的前脸搭配车头部分的车灯，整车的视觉体验是比较不错的。与此同时，为了让自己看起来更运动，理想L8在侧面还引入了低风阻轮辋、隐藏式车门把手等多个配置。这些细节上的设计，都可以体现自己的新能源身份。

       接着进入车内，理想L8除了带来不错豪华氛围，还有出色的科技感等着你去体验。比如中控15.7英寸液晶屏和15.7英寸副驾驶娱乐屏，内置高通8155芯片，互联体验显然是达到了预期。而非传统样式的液晶仪表搭配HUD抬头显示系统，也能满足驾驶员对车辆信息的了解，智慧座舱不就这么来了。

       理想L8采用HUD+方向盘交互屏+主驾驶副驾驶联屏的设计方案，关键是这几块屏幕的分辨率相当高，颇有PAD的风味。加上8155芯片以及大量的驾驶辅助硬件后排的吸顶屏，就使用感受而言，理想L8其实是没什么槽点的。

       这项功能的上线对于那些不太敢用NOA导航辅助的用户来说是一个福音，基础的车道保持功能再加上自动变道功能，让整个高速巡航的过程变得更加有效率，也大大减少了驾驶员的疲劳感。需要注意的是，目前LKA PLUS功能只在具备AD Max智能驾驶系统的车型开放，AD Pro的话还需要再等等。

       从以上信息来看，车头的灯带采用贯穿式设计，看着大气，车内采用联屏样式设计，看着比较有科技感，同时车子作为一款中大型SUV，空间宽敞，车子能源类型为增程式，配置了双电机，电动机总马力449Ps，马力足，同时车子的安全配置和辅助配置比较丰富，车子的整体品质表现良好。