这款车在国内的关注度还是挺高的。外观很符合年轻人的喜好，长车头的设计也比较符合跑车的风格。在动力上，它搭载的是一台3.0T的发动机，百公里加速只需要4.4秒，这样的速度算是比较惊人的了。

       虽然Z4没有固定顶篷，但在事故发生时，乘客感受的心理压力要低于当今大多数有硬顶的汽车。 Martin Klanner说：“这是汽车安全技术发展的一个里程碑，同时展现了宝马工程师们杰出的创新能力。”Z4不仅赢得安全性的最高荣誉，而且同时具备最佳抗变形能力，这一点正是宝马Roadster运动特性的重要保证。

       作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。

       从侧面上来看的话，全新一代Z4在车辆的流线性上面更加出色，少了原来的几分激进，但是多了几分贵族般的优雅。但是前低后高的腰线设计可以说是全新款Z4的一大亮点，两侧搭配的8系同款的出风口也可以说是相当的酷炫了。

       Z4的操控操控是这台车的亮点之一，转向几乎没什么虚位，而且因为轴距极短，变道的时候方向刚打过来，尾部几乎是跟着马上过来的，有点行云流水的感觉。那些长轴距轿车反而会感觉很拖沓。掉头也是一样，得益于极短的轴距，很短的距离就能掉过来，由于是直列六缸的发动机，油耗上肯定比如今大量的小排量涡轮发动机要来得高，通常城市中拥堵要在12-13，而100公里左右的高速巡航表现则不错，在7左右。

       Z4的内饰比较简洁，对于不太符合运动特质的配置并没有出现在Z4里面，它更加追求一种纯粹的驾驶乐趣，缘内成T形的三辐式方向盘及其内侧的手动换挡拨片完全可以勾起你的驾驶欲望，上面的多项功能控键操作方便、尽在掌握。集运动性与舒适性于一身的包裹式座椅让人继续有了跃跃欲试的冲动。大面积采用的钛金装饰应该算是车内比较突出的特点了，与黑色为主色调的内饰搭配在一起，运动味就更加浓了。富有层次感的中控台清晰地布置着各种控制按键，双筒状的仪表盘阅读起来非常容易，特别是在各种光线下的快速行驶，并不会因为错杂的光反射而为识别带来困难。车内的音响系统算得上乘，高保真的音频放大器与驾驶室达到了完美匹配，10声道高低音扬声器为车内营造一个歌剧院似的效果完全不成问题。外形的冲击效果以及内饰颇有讲究的运动风格已经让人深深感受到了Z4动人的一面，而使这一切得以体现出速度之美的自然少不了浑厚的动力支持。搭载在Z4上的这款3.0L排量发动机是一款广受赞誉并赢得多项大奖的高效发动机，其先进的直列六缸技术已经成为了发动机业内的一杆旗帜。

       总结来说：宝马Z4就是一台忠于驾驶的大玩具，开起来非常过瘾，但是并不适合日常代步，比较适合年轻人选择。