红衫经历了15年的沉淀，这次红杉的大改款也确实让人眼前一亮。首先是动力部分，采用3.5T双涡轮增压发动机，搭配10AT变速箱。不止如此，红杉还搭载了一点五千瓦时的镍氢电池组，可提供电动动力，当车速在30公里每小时以下时可实现纯电动行驶，综合最大马力437匹，最大扭矩790牛米，拖拽重量到达了惊人的四吨。而且多了混动系统带来的好处就是更加的燃油经济性。

       　　都说红杉就是坦途，加了个盖，其实还是有一些差别的，上两代最大的差别就是红杉是厚主力悬挂的结构，新款红杉还提供了自适性可变悬架和空气悬架的选装，让整车的行驶品质比老款提升了一个大档次，

       　　内饰部分也进行了升级，座椅用的半苯胺皮革包裹，还有各种撞色可选，中控还是保留了不少物理实体按键来兼顾实用性，第三排座椅是可滑动的，可调节范围在15公分左右。除了可以提升三排乘客的舒适度之外，还能增加后备箱的行李容积。

       丰田红杉全系都是油电混动的，分俩个版本美版和加版。分5个型号，由低到高分别是SR5 LTD 铂金版偏豪华的顶点版和偏越野属性的TRD Pro。

       　　我认为这次红杉的改款还是很成功的。先拿外观来说，以前红杉看起来就是坦途加了个后盖一样，看起来很不协调，也不高级，而且造型感觉有点肿。如果拿以前老款酷路泽对比的话，我感觉酷路泽像是个肌肉猛男，但是老款红衫感觉有点像现在发了福的范尼塞尔，当然了，你站在他面前的时候压迫感还是有的，毕竟这么大的一台车。但是新款红杉虽然也能看到很多坦途的影子，但是整体看上去要比老款协调了很多，而且看起来更精神更紧绷。

       　　以前老款红杉内饰怎么说呢，看起来有点复古，内饰布局也有一些奇怪，要我说呀，就是丑的有特点。新款内饰确实比老款不管是从做工材质都有不小的升级，再加上拖拽能力的升级，你别小看这一点，在咱们国内确实用处不大，但是红杉可是针对美国市场所打造的，那边地广人稀的，给你模拟个场景啊，你拉着。六七口人出去郊游，后面拉着房车或者摩托艇，这才是红山的正确的打开方式。从某种意义上来讲，这次红山的改款其实是削弱了它的越野性能，更加偏向舒适度以及家用的趋势。

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