回顾吉利汽车发展历程，在1.0时代，吉利为自己设定了“打造老百姓买得起的车”的边界；在2.0时代，吉利凭借帝豪补上了中国品牌汽车品质上的“缺”，也打开了合资垄断市场的缺口；在3.0时代，吉利凭借“3.0代精品车”重构了中国汽车市场格局，唤醒中国汽车品牌向上突破的群体意识。而帝豪就是吉利3.0时代的重要一环，它代表了吉利品牌力的重塑。

       首款搭载CMA架构的产品是吉利汽车旗下的星越，然而将CMA架构发扬光大的一定是在2020年上市的星瑞，产品力基本上让人们无可挑剔，让竞品也几乎没有太多的生存空间，上市之后第一个月就达到了过万的成绩。

       该车身长度四米七七，轴距两米八四，级别为紧凑型SUV动力搭载2.0T发动机加8AT变速箱，发动机马力238匹，扭矩350牛米，零到100公里加速8.2秒主要亮点

       拥有“天生好底子”（“e-CMA”架构）和“最强三大件”，星越L Hi·P可谓新能源汽车市场的一款现象级“通吃型”选手。借用一句流行语就是：买其他新能源汽车才需要做选择和取舍，星越L Hi·P全都给。如果你也有新能源汽车“选择纠结症”，相信看到这，应该和我那位朋友一样，心中已有答案了。

       当然，对电池的保护也丝毫马虎不得。“e-CMA”架构在高强度电池护板的基础上首创了“潜艇级”结构设计，让高压电池系统与车身架构融为一体，每平方厘米可承受10吨以上压力，抗变防撞强度提升了30%以上。通过三条传力路径，可以大大提升碰撞发生时的扭转性能，就仿佛为电池穿上了“金钟罩”和“铁布衫”，这也充分体现了吉利“整车全域安全”的理念。

       吉利星越L在内饰用料方面也堪称非常的豪华了，看得见摸得着的地方基本都是皮质包裹，不会给人一种塑料的感受，顶部还有一整片的翻毛皮，摸起来手感相当柔软，触感很高级，再就是三联大屏的设计让整个车内充斥着一种科技的感觉，对于内饰而言我觉得挺好了。

       吉利在星越L为代表的中国星车系中毫无保留，无论是CMA超级母体，还是超越20万水准的用料，综合吉利汽车在中国品牌的地位，说它是国内汽车最高水准的车型并不为过。即便抛开这些名头不谈，星越L代表的是中国制造向中国品质的一种转变，这是国内汽车市场近些年来转型的关键，吉利先走出了这一步，为后续中国高端品牌的发展做出了表率。从产品发展到品牌发展来看，星越L受到吉利的重视自然在情理之中。