去年是新能源汽车爆发式增长的一年，并且这种爆发是多方面的因素，首先第一位最重要的是离不开国家政策的倾斜，其次均匀分布的是油价的上调，新能源、新势力车企的疯狂内卷带来的高配置高性价比的新能源车，油价增幅近50%的飙升，燃油车在前一年以芯片短缺的借口顺势的高价甚至加价，补能设施的普及，部分车企第一批车型即将换代带来的促销等等因素。

       但不利于新能源发展的因素也有很多，比如原材料的大涨、北方冬季续航的折扣、热管理问题等，其中最重要的应该就是原材料的疯涨，由于终端价格并不会按照大宗交易市场价格走，所以去年汽车评测里常出现的一句话就是“电池的成本就占据了大半”，甚至个别传统品牌的新能源车打折后的终端价格都没有成本高，虽然是利好消费者，但这种不平衡的发展迟早有一端会崩溃，部分的崩溃或许会带来垄断，我希望的汽车价格是一直低不是一时低，毕竟未来还想把优秀的新能源车型都体验个一遍。

       最近的好消息是锂电池部分材料价格下跌，跌了多少呢?5折还多。

       3月22日，据上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂跌10000元/吨，均价报29万元/吨，工业级碳酸锂跌10000元/吨，均价报25万元/吨。短短的几个月前的2022年11月末的报价大约60万元/吨，下跌的比例高达51.7%。

       在今年，价格屠夫般存在的特斯拉将自家的Model 3降至22万区间，并且表示全新的生产线可以将成本下降50%，如果要是再将未来电池成本的折扣加入，那太妙了。

       因为蔚来汽车CEO李斌等人均表示，碳酸锂的价格有可能会在今年第四季度降至20万/吨，这个价格与电池回收行业也能达到平衡。

       其实对我来说，电池原材料价格降低后第一反应不是去疯狂下单新能源，而是对燃油车的价格充满了好奇。

       众所周知，2021年是一个近乎变态的汽车市场，变态到什么程度呢?有些车成片成片的库存却非说芯片短缺导致没车。

       想提车?加钱。

       曾经打折的车接近恢复原价，原价的车加价，加价的车继续加价，2021年恰逢某品牌中型车换代，好家伙，高昂定价的顶配居然还要加价近乎20%。

       或许是因为比亚迪宋PLUS上市一年后优势逐渐展现、理想ONE改款后逐渐开始被接受、特斯拉Model 3价格逐渐降到23万，又或许是消费者逐渐厌倦和4S店的斗智斗勇，新能源汽车2022年保有量达1310万辆，增长67.13%。2022年注册登记新能源达535万辆，同比增长81.48%。

       2022年发生的事情大家也知道了，燃油车销量大跌，年销售1487万辆，要知道2018年的燃油车年销量可是2122万辆啊。

       随后政府通过“购置税减半”的政策红利刺激燃油车的消费，效果显著。

       虽然燃油车销量大跌是多方面因素，但除了限号、电驱特性等不可抗力因素，对新能源产生的好感一部分也源自于高配置、科技感，燃油车想做到不难，只需要改变用配置区分消费者的思维模式即可。

       总结

       不过我也要提醒一句，别只看某些新能源车配置高到离谱就疯狂下单，配置的性能也分三六九等，选择这款车之前，评估一下自己最需要的配置，找台试驾车试试这些功能好不好用，是不是徒有其表，是不是符合预期，比如座椅通风效果如何，车机互联和人机互联有没有硬伤，辅助驾驶丝不丝滑、好不好用、刹车润不润、后排晕不晕车等，并不是配置表有这项功能就代表着好用。

       希望大家都能买到喜欢的，价与价值对等的，没有烦恼的新能源小汽车。