2011年，第一代极光正式上市。当时极光在国内还属于进口车型，由于非常好看的外形，再加上路虎的称号，这辆车当时供不应求。在那个年代，竟然要加近20万才能提车，很多人的实际落地价超过60万，更有的人落地价超过了70万。

       揽胜没有配上其同门师弟Discovery的ACE主动过弯增强系统(可以控制车身动态)，这是它在规格上惟一逊于师弟之处。在蜿蜒山路上，揽胜的方向盘、变速箱、制动乃至轮胎的抓地力，都能给人信心，然而显著的高重心，以及支撑偏软的悬挂特性，却总是让人不敢尽情，一轮山路操驾后我们的结论是：揽胜的确是一部非常“gentleman”(绅士风度十足)的车子，开它的态度也应当gentleman一点呵。

       该车搭载2.0T四缸涡轮增压PT204发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米，匹配9AT变速箱，并满足国VI排放，

       全新设计的后排豪华中央扶手配备隐藏式杯托以及内置储物盒，贴心满足置物需求；升级后的三区空调让后排乘客也可自行调节空调温度和风量，打造贴心周到的分区体验；

       高清超广角流媒体后视镜能有效扩大后方视野范围，清晰还原后车环境；再度升级的智能辅助驾驶功能新增带 3D 影像的360度全景摄像头、倒车自动刹车、车尾碰撞预警等功能，让出行更加轻松自在、安全高效。

       揽胜极光在该级别中，动力和油耗都还说得过去，日常使用问题不大。在空间方面表现不错，车身的结构优势使得它有较高的实用性，能满足多种场景用车的需求。