作为捷豹路虎“重塑未来”全球战略下的首款旗舰车型，全新一代路虎揽胜沿袭揽胜家族经典的外观设计，同时融入新现代豪华主义的设计理念，辨识度与传承性兼备，再加上匠心工艺雕琢而来的丰盛感官体验，为用户重塑奢华想象。

       揽胜在公路上的操控并不是一流的，最明显的是它的空气悬挂偏软，以中速度过弯时，车身侧倾的幅度已让车内的乘客不得不抓紧扶手。揽胜没有配上其同门师弟Discovery的ACE主动过弯增强系统(可以控制车身动态)，这是它在规格上惟一逊于师弟之处。在蜿蜒山路上，揽胜的方向盘、变速箱、制动乃至轮胎的抓地力，都能给人信心，然而显著的高重心，以及支撑偏软的悬挂特性，却总是让人不敢尽情，一轮山路操驾后我们的结论是：揽胜的确是一部非常“gentleman”(绅士风度十足)的车子，开它的态度也应当gentleman一点呵。

       开起来不会感觉到车身很重，动力棒刹车也很有信心，开着挺舒服的，就是停车有点不方便，毕竟车身尺寸这么大。

       内饰车内中控由13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏承接车辆大部分功能，并提供亚马逊Alexa智能语音交互系统，车机搭载最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统。13.7英寸高清液晶仪表盘，同样有着不错的视觉展现。

       当然，这个巨无霸也是综合性能高手，除了托森差速器与空悬外，揽胜高达220mm的最小离地间隙、900mm的最大涉水深度以及装配在底盘中的后桥差速锁，都将让其实现比同级BBA更高的越野能力；而5.0T V8双涡轮增压发动机，则会让5.4秒破百的揽胜跑得跟奥迪A7 55TFSI一样快。