提及超跑，可能大家率先想到的都是法拉利、兰博基尼、迈凯伦等超跑品牌。因为相对来说，这些品牌旗下的车型在颜值、性能和品牌认知度等方面都足够强，并且也是很多富二代热衷于购买的超跑。但今天，笔者并不是打算和大家聊“牛马伦”，而是来聊一款很适合穿西装驾驶的超跑——阿斯顿·马丁Vantage

       底盘上，Vantage采用的是前双叉臂+后多连杆的悬架配置，驱动方式为前置后驱，行驶体验上，作为大马力后驱的Vantage，在赛道上着实是能给你带来不少乐趣。在“S+”模式下基本就是普通人驾驭它时最适宜的状态，因为在该模式下，它的换挡速度非常快、排气管的声浪也足够炸裂，最关键的还是，它的车尾在快速入弯、出弯时，不会像在“Track（赛道）”模式下那么不安分。

       照料美学和空气动力学，V8Vantage车身高度很低，狭窄的玻璃和外后视镜缩小了视野范围，左右窗视线更是“一线天”水平。此外，座椅的可调范畴不大。即便将其调整到最高水平，前视线还可以与挡风玻璃底端保持在水平线上。此外，它的座椅表面僵硬，表面粘合力不足。在我的屁股和后背融入它之前，我必须忍受它。

       Vantage在外观上的设计秉承着阿斯顿·马丁的优雅气息，但相比较起阿斯顿·马丁的其它车型，Vantage多了几分攻击性。前脸的格栅造型依然有着不错的辨识度，整个车头向前倾，增强视觉冲击力，并且前唇与格栅为一体化设计，使用碳纤维材质。狭小的前灯组设计倒有几分滑稽，灯腔内全部进行了熏黑处理，均使用了LED光源，不过它的日间行车灯样式稍许有些普通。

       总的来说，Vantage的表现给人的感觉更像是一款综合性的跑车，各方面的表现都比较出色，无论是在什么场景下，它都可以满足你的任何需求。不过阿斯顿·马丁如今也开始转向电动化，在这之前更希望推出一些给力的车型，比如V12版的Vantage，而对于一款超跑来说，似乎只有一个缺点，那就是贵