回顾吉利汽车发展历程，在1.0时代，吉利为自己设定了“打造老百姓买得起的车”的边界；在2.0时代，吉利凭借帝豪补上了中国品牌汽车品质上的“缺”，也打开了合资垄断市场的缺口；在3.0时代，吉利凭借“3.0代精品车”重构了中国汽车市场格局，唤醒中国汽车品牌向上突破的群体意识。而帝豪就是吉利3.0时代的重要一环，它代表了吉利品牌力的重塑。

       吉利汽车与沃尔沃汽车在创办领克品牌的时候，可能还真没有预想到将CMA平台用在吉利汽车产品上，但是在CMA架构成功销售百万产品之后，吉利似乎也心动了

       至于侧面造型给人的第一印象往往是修长、大气，这要归功于星越L的车身尺寸，4770/1895/1689mm的长宽高尺寸，完胜本田CR-V、丰田RAV4荣放等紧凑型合资对手，甚至于级别更高的大众途观L也不是它的对手。得益于远胜同级的车身尺寸，星越L的侧面造型更加修长，配合凌厉的腰线贯穿侧面，令侧面气势十足但不会显得无趣，在气场上就足以碾压对手。

       我们有理由相信吉利汽车在未来的发展中，一定还会推出比星越L更加优秀的产品，现如今国产品牌的车型已经可以完全比肩合资品牌，甚至在某些具体的领域内已经超越了合资品牌，以前的唯合资品牌论早已站不住脚。 吉利汽车对于全球资源的整合有着极强的实力，从单单从星越L这一款产品上我们就能看出，作为自主品牌龙头企业的吉利拥有了多么强大的实力。

       他们所改变的不仅仅是销量，更有整个市场格局的变化。尤其是成功与合资品牌正面刚，改变了传统中国品牌习惯以“高装备、低价格”售卖的策略。逼近20万元的售价，配合高品质，才是正道沧桑。 不可否认的是，星越L的热销会对吉利汽车的高质量发展，乃至整个中国品牌的未来走向起到至关重要的作用