增程式对于充电条件不完善的车主来说，无疑是更适合目前油电过渡、公共充电设施不完善的阶段，问界M5经过半年的销售收获了不少车主，其中呼声最高的就是这辆车的车机系统太好用了。如今问界M7也已经上市，6座中大型SUV，厂商指导价31.98万-37.98万显然最直接的竞争选手就是月销过万的理想ONE，能否成为理想ONE的唯一对手并分走销量呢，让我们接着往下看。

       外观圆润精致

       外观只有审美的不同没有好坏之分，但看过东风风光ix7之后再看问界M7······

       对于外观件通用以节省精力这件事来说肯定是要提出批评的，但具体的表现情况还是要根据车内结构和动态感受判断，不过连灯组的凹槽都几乎没有改变的做法是我意想不到的，毕竟车价有着3倍之差。

       暂时不想和问界M7一样名字里都带个“7”的东风风光ix7，赛力斯汽车的问界M7采用圆润的棱角，配有隐藏式的门把手和贯穿式日行灯，虽然增程器不参与驱动，但还是有着兼顾了气势及散热的前进气格栅，可惜的是未配有主动闭格栅装置。

       车身侧的比例还需要一些时间来适应，车侧也有一些熟悉感，车身长度也到了5米以上，不过轴距只有2820mm，竞争对手理想ONE的轴距少了115mm，130mm的轴距差距是进口的宝马X5与宝马X7的差值，也是与加长后的宝马X5的轴距差值。

       针对加长的车型几乎都会将加长的部分全部用于轴距的加长，大部分车型加长后的效果也能明显感知，希望轴距稍有落后的问界M7能够在车内空间有所处理，期待问界M7的车内乘坐空间表现。

       车侧的熟悉感来自于东风风光ix7，在轴距上问界M7提升了10mm。

       虽然看起来像是出自同一平台，还是需要等到可以看到内部结构再下定论，希望问界M7不会在一辆12.59万起售的东风风光ix7上换装一套增程系统，再配有更豪华的用料、更丰满的配置后，将车价翻上3倍。

       问界M7的尾部采用双“C”字的贯穿式尾灯，不过尾部完全可以看出与东风风光ix7几乎是一个模子里刻出来的，二者外观上的相似程度甚至会有一点像常规认知中的某一款车型的“小改款”。

       在外观上，问界M7有着明显优于东风风光ix7的细节处理，但若隐若现的一些同款接缝还是会让我的思绪在两台车之间飘忽。

       内饰处理对手机补能比较重视

       15.6英寸的中控大屏搭载了华为的鸿蒙系统，此前问界M5上的车机系统就给大部分人留下了比较深刻的印象，交互性、流畅度等多个方面都会远胜传统车机系统，而官方对这套系统“车机天花板”的评价又让想深度尝试的兴趣再次提升。

       问界M7新增的超级桌面功能几乎让车机与手机实现了“无缝衔接”，同时支持的应用多达3400种。

       相比于这3400种应用来说，更期待的是接下来能够开发针对车机专用的应用软件，如果能配合HUD和中控屏等硬件设备带来的操作体验效果值得期待。

       翻毛皮质的手机无线充电位放置在内饰的C位，能够同时给两个手机进行无线充电的配置并不多见。

       同样不多见的配置还有给手机的散热孔、40W的无线快充，在车载的手机补能领域，问界M7绝对是行业翘楚。

       前排的两个有线快充最大功率能够达到66W，这种功率才符合车上充电的场景，毕竟会经常出现短途行驶、多人需要充电等状况的发生。

       10.4英寸的中控屏幕足够将与行驶相关的信息显示全面。

       参考前一段时间试驾过的大众ID.4中控屏幕，虽然只有5.3英寸，但屏幕不会被方向盘遮挡、需要有的信息都有等属性，满足了对一块仪表的所有需求。

       19个专业级音响的配备让问界M7的产品竞争力又提升了一度，并且其中4个喇叭是安置在头枕之中，在3D音效的音源中有了不同的玩法体验。

       后排座椅待遇不如手机

       座椅方面的配置有着新势力品牌一贯的饱满，电动、加热、通风、按摩功能均有配备。

       问界M7采用的是6座布局，6座布局的好处是能够最大程度的优化第二排乘坐体验，还优化了第三排出入体验，除了第二排少1个座位以外，6座有着压倒性的优势，其他车型的终端销量也印证了这一点。

       第二排的座椅配置相比于对手理想ONE可谓是完胜，不仅多出座椅通风，还有着电动调节的腿托。

       不过这个腿托只有右侧座椅有，顶配版本才标配腿托我可以理解，但只有老板位有腿托我就不太理解了，毕竟这辆6座的中大型SUV不是所有时间都会用来商务接待，既然手机充电都有两个接口、两种方式、两处通风，不妨也将第二排的配置标准统一。

       靠右行驶的车辆会有一部分人选择右侧安装儿童座椅，这样在操作儿童座椅的过程中会尽量少暴露在后方来车的路径之中，而右侧安装儿童座椅后又会觉得腿托被白白浪费。

       就算是只用来商务接待，长途行驶时有可能存在右侧乘客有腿托不好意思用、左侧乘客希望有个腿托的尴尬境遇。

       问界M7搭载了4缸1.5T增程器，配备40度的电池，采用华为DriveONE纯电驱增程平台，提供四驱、后驱两种驱动版本，WLTC工况下，后驱版纯电续航为150公里，综合续航1100公里，四驱版纯电续航里程为135公里，综合续航1000公里。

       后驱版电动机总功率为272马力，总扭矩360N·m，官方零百加速为7.8秒。

       四驱版电动机总功率为449马力，总扭矩660N·m，官方零百加速为4.8秒。

       660N·m的扭矩和4.8秒的零百加速对于一辆5米+的中大型SUV来说，加速体感可以用恐怖来形容，结合电动机的特性来说，7.8秒的零百加速足够满日常大部分超车与追求加速体感的需求。

       总结

       问界M7上市后72小时的定单量超过了6万，6万销量是30万级别、部分主流车企热销车型年销量的半数。

       在7月7日的蓝皮书论坛中，余承东表示中国要尽快淘汰纯燃油车，这也再一次将问界系列推上了舆论的风口浪尖，期待问界M7是否有真正的实力能让燃油车尽快淘汰，对于问界M7和燃油车是否应该存在的问题，你怎么看？