在中国，Range Rover有一个好听的中文名字：揽胜。第一代揽胜在1970年面世，它的厉害之处是不仅继承了路虎一贯的顶级越野性能，更史无前例地拥有一个皇室等级的豪华车厢。

       新车搭载全新 InControl OS 2.0 系统，高清触控屏菜单层级设计全面优化，至多两步点击即可实现 90% 的常用功能；界面设计直观，触控响应迅速，可实现媲美手机的流畅操作体验；

       加大的揽胜家族式前格栅、全新StarLite高级灰外观饰件以及与车身设计融为一体的高级灰尾灯等大幅升级的外观设计，让揽胜家族的精工奢华无处不在。

       从实际乘坐体验来看，揽胜极光L的后排终于不再局促，无论腿部还是头部空间均表现得充裕，而标配的后排座椅靠背电动调节（前倾5°、后仰7°）、飞翼式头枕以及加长的后排扶手，都能让人感受到揽胜极光L的设计师并不只是简单的加长了后排，而是真正针对中国消费者对后排乘坐舒适度的需求进行了再设计。同样能够看出设计师功底的，还有加长后的外观，在延续揽胜家族的设计语言的同时，并没有因为加长显出丝毫的突兀感，甚至延续了标轴版揽胜极光的那种紧凑感，宛如一开始就是如此设计的一样。

       此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。

       悬架系统相比此前车型没有改变，依然是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的结构，调校也延续了之前硬朗的风格。在高速行驶和过弯时能够带来足够的支撑性，但传递给车内的路感也十分清晰。尤其是在经过一些颠簸路面时，车尾会出现明显弹跳，一定程度上影响到了乘坐舒适性。虽然挑战极端路况并不是极光L的强项，但新车依然配备了路虎第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）和全地形进程控制系统（ATPC），具有泥沼/车辙、草地/砂砾/雪地、沙地等多种地形的自动驾驶模式，并为初级越野爱好者提供了自动全地形控制驾驶模式，保证了出色的通过性和脱困能力，而这也一直是路虎区别于其他竞品的核心优势之一。

       揽胜极光在该级别中，动力和油耗都还说得过去，日常使用问题不大。在空间方面表现不错，车身的结构优势使得它有较高的实用性，能满足多种场景用车的需求。