2022年是卡宴车型诞生的20周年，同时即将迎来第四代卡宴，从最近获取的一部分谍照伪装来看，本次换代已经悄然接近。自2002年上市以来，卡宴不仅使整个保时捷集团逆风翻盘，甚至逐渐成为各行业精英的专属车辆之一，并且通过稳步改款、不断完善，获得了销量与口碑的双收。

       通过谍照来看，最明显的改变在于车灯的造型，从“蛙”的造型转换到更多的棱角，有些“call back”初代的影子。

       前进气格栅造型仍使用大面积的镂空用来进气，同时能让前脸显得十分夯实有力。

       在原有基础上进行小幅度改动，并大力完善细节的改款已经有成功先例，并且已经不止一款车型在此行为上尝到了甜头，比如奔驰G。也有下了很大决心进行改款，细节做得也很出色，但外观不尽人意并且导致销量不尽人意的案例，比如路虎发现5。

       在车身侧卡宴Coupe几乎与现款车型别无二致，但我认为以现款的饱满程度足以应对短期内的审美趋势，比较欣慰的是，并没有采用隐藏式门把手。

       尾部依旧采用贯穿式尾灯，在尾灯处进行了伪装，这也更加期待全新卡宴的尾灯造型，毕竟改变的幅度有限，精彩之处可以通过尾灯呈现，同时满足看官们的好奇。

       动力方面或将延续3.0T、2.9T、4.0T的发动机布局，混动车型也是必不可少，最早曝光的谍照也是混动版本卡宴。

       或许本次最大的改动在于内饰，使用了911同款的剃刀式档把，再一次精简了内饰的按键，或许飞机驾驶舱般的内饰将渐行渐远，不过这对卡宴的口碑与销量影响应该是微乎其微。

       卡宴20年的起飞之路

       90年代初是保时捷比较艰难的时期，在986的成功后，保时捷全球最大的市场是美国，保时捷在1988年宣布卡宴进入研发阶段，可以算是为了迎合美国市场口味所造出的SUV，因为此时的保时捷收入并不乐观，并且卡宴的目的很明确，为了给保时捷带来更多收入。

       2002年卡宴上市，这在当时是被其他生产跑车的企业所不理解甚至带有嘲讽，认为保时捷背弃了初衷。但事实证明，保时捷站稳了超豪华品牌SUV细分市场，并且成为了这个领域的王者。

       保时捷将跑车精神带入了SUV的领域，与大众途锐携手研发，保时捷负责有着丰富经验的底盘研发。

       将运动注入到SUV的概念并不是卡宴的独创，同时保时捷并不想简简单单打造一台运动型SUV，它会拥有强大的四驱，并且这是一台保时捷。

       2006年卡宴进入中国，不仅创造了保时捷品牌的销量纪录，通过专属元素逐渐在大众心中留下深刻印象，并且为未来的一飞冲天打下基础。

       在2006年汽车还没有走进千家万户，尤其是豪华汽车更是仅限少数人，但在路上也能偶尔遇见卡宴，但那时的信息还处于较为闭塞的时期，看到了卡宴之后只知道一辆很宽的吉普车看起来很豪华，尾部有着C开头的连笔英文字母。

       至今还记得第一次听到957卡宴GTS声浪的感受，热血澎湃，久久难以平静。

       2010年，迎来第二代卡宴，保时捷的成功与否已经无需质疑，超前的眼光与8年的“攒钱”在亮相之前拉满了期待值。

       这一代卡宴的GTS依旧保留着4.8L自然吸气发动机，并且有着更鲜艳又更显眼的配色选择。

       飞机驾驶舱般的内饰完全超越了一个时代。

       7年后的2017年，第三代卡宴诞生，在上一代的基础上，这一代将卡宴在外观上进行了更完美的修饰。

       内饰有了更精致的设计，飞机驾驶舱一般的按键被替换为更多的触摸式按键。

       炮筒式五连表得以保留，同时还保留着红色物理指针。

       总结

       卡宴是一款让保时捷从接近破产到一飞冲天的吉祥车型，甚至有些车迷戏称保时捷用卡宴赚到的钱来补贴911的研发与相关支出。

       但无论当时的风评如何，保时捷的坚持让不理解的人深深的折服，期待全新卡宴的亮相与实车感受。