坦克300一直都是一款热度相当高的车型，去年在某个时间更是“凡尔赛”地停止接受订单，因为产能跟不上需求，足以见其在消费市场端的火爆。  

       对于坦克300的突然火爆，网上的说法很多，有人说坦克300能成功完全是依靠定价，因为参考市面上入门级硬派SUV吉姆尼，其落地价格也已超过30万，而坦克300主销车型也才在20多万。  

       也有人说坦克300能一炮而红的原因主要是因为它将越野、豪华、智能做到了很好地结合，相比于“直来直往”的传统硬派越野，坦克300让消费者看到了硬派的另一面。  

       其实在我们看来，两种说法都有道理，特别是后者，坦克300是少见的能在各维度表现都十分均衡的硬派越野车型。  

       比如在智能驾驶方面，我们在坦克品牌的官网找到了坦克300有关智能化的配置介绍，坦克300城市版搭载的智能驾驶辅助系统来自毫末智行，这套智驾辅助系统可以达到L2+级别的自动驾驶，拥有超过30项智能驾驶辅助功能（如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、ACC自适应巡航等），无论是日常通勤，还是远途旅行，这套智驾系统都能为车主提供安全舒适的驾驶体验。  

       在智能座舱方面，坦克300搭载智享互联系统，不仅有多项联网应用APP，还引入了科大讯飞3.5语音控制引擎，除了支持音乐、地点、电台等内容搜索，还拥有空调、车窗等车控功能，实用性非常高。  

       当然，口说无凭，我们借用国内领先的第三方智能汽车测试平台i-VISTA发布的最新一批的测试成绩来说话，坦克300（2021款城市版2.0T必须型）在包括智能行车、智能安全、智能泊车、智能交互等四个大项上分别获得了G、G、A、G的优秀成绩（G代表优秀、A代表良好），表现相当亮眼。  

       简单来说，智能行车主要考验的就是一些有关于辅助驾驶的功能，比如单车道横向控制能力对应的就是车道保持系统，单车道纵横向控制能力对应的就是L2驾驶辅助的能力。  

       从结果来看，坦克300的确如官网介绍所言，拥有比较成熟的自动驾驶辅助系统，以上的考验都能顺利通过，得到了5星评价，最终获得了G（即优秀）评价。  

       笔者也曾经询问过身边已经购买了坦克300的朋友，你认为这款车给你最大的惊喜是什么？他给我的回答就是这款车虽然外观上看着铁憨憨的，但开着真不费劲，想必丰富的自动驾驶辅助功能就是一大关键。  

       除了智能行车外，坦克300在智能安全、智能交互、智能泊车等几个项目上表现也比较让人满意，不过需要注意两点，就是坦克300的自动泊车对于一些车位不能很好地识别以及坦克300的语音交互系统对一些方言并不支持，这点官方后续可以着重优化一下。  

       除了坦克300，本次i-VISTA发布的测评车型中还有斯巴鲁傲虎，不过从成绩来看，这款售价30万以上的车型在智能化方面并不如人意，其在智能行车上获得A，智能安全上获得G，智能交互上获得P的评价，最终智能星级评定只有2星。  

       看到这个结果，笔者不禁又想到了前段时间测试的捷豹XEL，它也是仅在智能安全上获得G评价，在智能行车和智能交互项目上都是获得了M（即一般）的评价，综合评定也只有两颗星。  

       合资品牌的这一表现也和我们自主品牌的车型形成了鲜明的对比，要知道自从i-VISTA新版规程启动以来，i-VISTA智能汽车指数对8款车进行了测试，合资4款，自主品牌4款。  

       其中4款自主品牌车型有3款都获得了五星评价，剩下一款也是获得了4星评价，而反观合资品牌，仅有沃尔沃XC40新能源获得五星评价，其余3款都是两星评价。  

       这种现象的背后，其实也反映出当前国内汽车市场的现状：即自主品牌明白在传统的三大件上对合资品牌实现全面追赶或是超越还有一定的难度，因此自主品牌普遍采用错位竞争的方式，比如采用更大的车身，搭载更为丰富的智能化配置，以此提升产品的综合竞争力。  

       而且依托于本地化优势，很多自主品牌搭载的智能化配置往往在国内的表现更加优异，比如最常见的APA自动泊车，我们查看了最近一届的i-VISTA自动驾驶挑战赛的成绩，自主品牌在这个项目上包揽了前三名（分别是长安UNI-T、思皓QX、小鹏P7）。  

       另一方面，这也侧面体现出合资品牌对智能化这条新赛道的不重视，它们难道没有研发能力吗？肯定不是，只是在成本、收益等综合考量下，他们不愿意去做这件事，而这种骄傲的态度，或许最终也会让他们“自食其果”。  

       然而，从i-VISTA这份最新测评结果中，或许能给到我们一些启示。在前几十年，车型之间的竞争主要围绕着发动机、底盘、变速器展开，但随着人工智能、5G通讯的进步，现在越来越多的消费者开始重视汽车的智能化水平。回看消费市场，各种智能化配置从代表高端的“选配”，变为了定义车型综合竞争力的“标配”，而这种趋势变化也必定会倒逼车企提升产品智能水平。  

       写在最后：  

       总的而言，坦克300作为一款硬派越野车型，在智能化方面的确是做到了让人耳目一新，这让“同场竞技”且同样具备越野属性的斯巴鲁傲虎黯然失色。而以小窥大，其实这也是合资品牌和自主品牌间之间的不同价值取向。但我们也明白，智能化一定是未来汽车的一大趋势，如果合资品牌还是以这种态度面对消费者，那么最终或许会“自讨苦吃”。