宝马5系作为行政级轿车，上承品牌旗舰、下接入门车型，一向都是品牌的中坚力量，而525系列则又是5系中的绝对主力，可谓中坚中的中坚。对于这样一款车型，宝马自然不会忽视、迅速地推进了它的国产化进程，使其在在2003年成为了首次国产的宝马车型之一，至今已有15年历史、三代车型。而针对中国市场对于行政级轿车的空间需求，宝马创造性的为中国消费者量身打造了5系的长轴距版车型，至此之后，华晨宝马525Li便成为了热销榜上的常客

       宝马5系诞生于1972年，最新的宝马5系是第七代。最初的5系仅有四门轿车一种车型，只有手动变速箱，后期推出的自动变速箱版本专供美国和日本。从第二代开始，5系推出了M版本。第三代的5系（E34）于90年代初期进入中国，成为第一批进入中国的宝马，并增加了旅行车版本。第四代的5系代号E39，迎来了“克里斯·班戈” 时代，以代号E38的7系为基础研发，轴距和车长都有所增加，并采用了新的设计语言。第五代的5系于2003年面市，同年，华晨宝马成立，并开始生产国产宝马5系，第五代宝马5系第一次推出专供中国市场的长轴距版。第六代宝马5系于2011年推出，除了有常规轿车和旅行车外，另增设宝马 5系列 GT。

       前排座椅一样是带有电动调节以及前排座椅记忆功能的，配置并不弱，但是标配上实拍的525Li并不配备座椅加热功能，也没有座椅通风功能，有需要的话这两个还是有必要选装的。

       第七代宝马5系采用了采埃孚的八速手自一体变速箱，这套变速箱在业界的口碑非常好，而且与新5系的发动机匹配水平很高，档位切换非常迅速，在感知到换挡动作的前提下，换挡的平顺性十分出色，不论是2.0T还是3.0T的发动机，油门都非常线性。Comfort、Sport和Eco Pro这三种驾驶模式之间的区别非常明显，稳住油门，在Eco Pro、Comfort、Sport模式之间切换，动力的响应性很明显地依次增强。

       在目前整个5系价格并不是很低的情况下，从性价比的角度来说，525Li作为整个车系中价位较低的车型是很有性价比的，动力上525Li足够使用，配置上实用的配置基本都保留了下来，空间上整个5系都可以说是统计标杆，而且不仅仅是价格便宜，更低的油耗也让它的后期养车成本平易近人，所有的竞争力最后都得拿价格说话，而价格上的优势就是宝马5系最大的优势。