这段时间，各大厂商的MVP车型层出不穷看的我都有点眼花缭乱了，其中最出名的当然属于丰田赛那SIENNA（以下用赛那代替），具体火到什么程度呢？就这么说吧，选顶配选配全加都没有现车！甚至还听到了加价的消息。在以前赛那还没有上市的时候，我们车主之家出了一篇赛那对比的文章，当时和大家说如果新车正式上市会为大家带来更具体的车型解析，今天我们带着全新赛那实拍来和大家兑现承诺了。

       外观沉稳但不单调

       先来看车头，闪电式的LED大灯静静悄悄的伫立在车头，但是你仔细看会发现，大灯上面还有一条“眉毛”一样的镀铬饰条，整体造型就像一个正在皱眉的成年男子，不怒自威，看上起真的非常霸气，经过蓝色渲染的混动车标跃然纸上，就车头总的来说还是延续了丰田家族的设计风格，视觉冲击感很强。而且赛那更是首次把AHS远光灯自适应控制系统搬上了台面。说白一点就是可以自动调节大灯亮度和照亮区域。

       值得一提的是，在赛那的前包围上面融合了，雷达、前视摄像头，甚至车标上还有个毫米波雷达。

       来到侧面你会发现一条腰线呈上挑式的一直贯穿到车尾，并且和车尾灯做了一个联动的处理，腰线和后车灯交界处为大家呈现了一个“7”的视觉感官。并且车玻璃使用半包围的银色镀铬条做了装饰，黑色的车身可能看的不是很清楚，但是当你实地感受之后，你真的会感觉这条腰线为车身整体添加了不少硬朗的感觉。

       不光是腰线，在车侧同样亮眼的还有自动侧门，拥有多种开门方式，拉、推、按键、脚踢、前排控制、钥匙控制。而且还具备防夹功能和扶手，平常一家人出行时候上下车，或者孩子也能轻松驾驭。

       当我第一眼看到赛那车尾的时候，就感觉比较有层次感，玻璃下方的一条尾线，后灯边上的一层熏黑包围，镶嵌式的车牌设计，赛那的英文标识，更深层次的蓝色渲染混动车标。像赛那这种尾灯有一个好听的名字叫“泪眼”尾灯，对于一款低调实用的家用MPV来说，让整个车尾看起来不会很单调。

       车内空间和实用性做到极致

       来到车内，整体是一个相当粗的“T”字造型，中控台往驾驶员方向有小许的偏离，是以驾驶员为中心的设计风格。另外它拥有偏极致的空间利用率，在副驾驶前方，主驾驶的左侧，主驾驶车门都有非常多可以使用的储物空间，也确实能当得起“奶爸神车”的称号。12.3英寸的中控屏，该有的功能一样不少，同时它拥有三种驾驶模式，运动、经济、标准/舒适。在切换驾驶模式的时候，12.3英寸的液晶仪表盘（低配版为4.2英寸）会随着驾驶模式的切换而切换。

       众所周知，MPV车型的关键永远不在第一排，后排的空间是否舒适才是重中之重，大家可以看见图片中第二排座椅下方有一条非常长的滑道，中间是一个可收放的桌板，并且这个桌板是带有两个Type-C接口的，同时在第二排和第三排的玻璃上都带有遮阳帘的设计。座椅边上的按键就是控制自动侧门的地方。可不要小看了这个座椅，通风加热的功能是必须有的，同时还有一个腿托的设定，在旅途中休息一下能后保证最优的舒适性。

       图中所示，赛那的第三排座椅是做了隐藏式折叠收纳设计，隐藏收起来后基本可以做到全平的超大放置空间，同时左侧有隐藏式备胎放置位置，做到不影响美观又不影响空间。同时第三排座椅的收放比较简单，相对比力气比较小的女孩子也可以比较轻松的收放。座椅全部拉起之后，后备箱空间深度直接到车底盘位置，达到了惊人的储物深度。

       作为MPV里的车型，那么车内空间就是必须要注意的一个点，同事身高182cm，体重65kg，因为同事的身高比例是腿比较长，在一些车型中会感觉不是那么舒适，但是这种情况在赛那上并没有体现，二排座椅滑轨位置调至最前，腿部还能多出两拳的距离，独立座椅左右搭配扶手，配上腿托，舒适感优秀，坐直之后头顶剩余四指的距离。

       第三排座椅是一个相对灵活的折叠设计，所以拉起来以后也有着不小的调整空间，将靠背调整至最后，基本可以实现一个躺姿，而调整至最前，头部空间刚好，腿部还有一拳3指，对于身高较高体型较大的乘客并不能做到舒适，但绝对够用。

       车上有随处可见的Type-C接口，前排3个，后排6个，可能这个数据看了之后大家感觉并没有什么，但是你要知道在很多车型中，各种各样的接口只有4个，赛那不光有9个Type-C接口，甚至还有一个22V/230V的电源插口，其中Type-C的接口分布在在全车的各个角落，连第三排都有照顾到，220V/230V的电源插口在第二排，虽然说赛那的用户群体更多的是集中在家庭，但是我觉得赛那如果去商用也可以轻松驾驭。

       熟悉的2.5L混动系统

       动力方面，赛那搭载了A25D型号的发动机，关于丰田的发动机，是我对于丰田所有东西中最放心的一个点，2.5L的排量加上自然吸气的进气形式，搭配了E-CVT的无级变速箱，这也是和汉兰达同款的一套混动系统，口碑方面不需要多说，同时赛那全系标配了主动刹车、车道保持、全速域自适应巡航，8个雷达加上8个气囊，为你的行驶旅途中更增添了一份安全性。

       前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架，但是车底你会发现一个细节，因为要创造更大的储物空间，所以图中裸露的位置是三排座椅之前隐藏的位置，而拉起后，上方直接为深度到底的储物空间，为了避免路面石子崩到产生噪音，使用了一层泡沫包裹。

       这次我们拍摄的是赛那的次顶配版本，也就是赛那SIENNA 2.5L 混动 至尊版。它配备了固特异轮胎的御乘系列，尺寸为235/60 R18。御乘系列的轮胎在胎噪的抑制和减震性上有着出色的表现。

       总结

       在“赛那到底值不值得加价7万”这个念头下做了这次静态体验，得到的结果是，我终于理解为什么即使加价也会有人买单了，因为对于有家用需求的人来说，赛那确实把所有围绕家用的需求都做到了最大化，甚至说富余，加上丰田的口碑，首次国产、加价买车的噱头，在这个级别内你真的挑不出什么毛病。

       而关于加价买车，等车的问题，我们也咨询过销售，加价更多的是加在加装和附加配置上，综合的价值确实在7万左右。而等车，因为订单爆满，暂时还无法获取准确交车时间，只能等待。