设计全新一代奇骏或许是日产有史以来所接受的最严苛的挑战，因此全新一代奇骏破天荒地选择了由日产全球四大设计中心进行同步的联合研发，这一下就是漫长地五年，甚至超过了“战神”GTR R35。

       传统系统则是日产搭载多年的CVT变速器。从实际体验来看，这套动力系统的调校非常成熟，日常行驶基本感觉不到三缸发动机的缺点。在试驾过程中即便是在沙漠中“玩乐”，发动机也并没有露怯，实际表现值得肯定。

       全新一代奇骏内饰的变化，带来的是双重效果，首先是视觉上的变化一目了然，不浮夸又足够耐看；另一方面更能提升好感度，材质使用很有诚意，功能的覆盖和使用逻辑，对于用户而言够全面够顺手，我想这也是为何在家用车市场中，东风日产的主力车型都有着不错的市场口碑。

       第二排座椅座垫明显更厚实，乘坐体验也比第一排要软，还是熟悉日产“大沙发”的感觉。

       前排中央的扶手箱虽然不能伸缩，不过够长的尺寸还是可以给肘部带来支撑，只不过表面覆盖材质偏硬。

       在这个三缸机人人喊打的时代，全新奇骏用实力、销量证明了自己的产品力，全新奇骏在外观、内饰、动力等方面都拥有着不俗的竞争力，足以在同级车型市场中站稳脚跟，冲击同级产品力最强车型。