在小编的心中一直有一个性能车的梦，如果问我为什么喜欢性能车，可能是因为几乎无法试探到底线的动力、精致空气动力学套件、夸张的刹车盘与卡钳、血脉喷张的排气声浪或者是在汽车杂志上看了一遍又一遍的那个我。
在高中以前，如果有人问起以后想做的职业，每次都是毫不犹豫的回答赛车手!一遍一遍看着韩寒的履历，默默地规划着未来30年的赛车生涯，先考赛车执照、进入上海333车队……高中之后赛车梦、拉力梦逐渐被现实转化为对跑车、性能车的梦，研究着价格、马力、零百加速成绩、排气声浪、驱动方式、配重比……
当初孤傲的、不可一世的性能车一部分也都落入了20万的区间，是时候一起做一场梦，抛开税维修、保养、税费、保险，将汽车杂志上的性能怪兽全部拥有一遍。
W204 C63
图：2012款 C63 动感型
“6208”，一个让C63粉丝癫狂的数字。心中的梦想之车是换过一批又一批，C63从未改变，已经幻想过太多次拥有过属于自己的C63后，在清晨冷启动时的第一声怒吼，在宽敞的路、寂静夜享受着力拔山兮的发动机只用来巡航，想象着幽暗的车库，有一只457匹的猛兽在等待着我点亮双眼，点燃咆哮。
320的表底，6.3-V8应该永远不会看腻。在每一次掉头时，都在幻想着如果开着的是一台有着457匹马力，6.3-V8后驱的C63的话，那一定轻踩一脚油门，让尾巴滑起来、后轮转起来、车甩起来。如果能停在篮球场旁边的话，一定要屁股对准球场，然后第一个离开，在启动的一瞬间用撕裂空气的声浪吸引球场全员的目光。
图：2012款 C63 高性能版
我的印象里，C63的大马力、前置、后驱、窄胎这些属性相加，只是一个有着优美声浪的“性能花瓶”时，突然看到了@键盘车神教教主对10款C63有着LSD(后桥限滑差速器)的高性能版赛道圈速视频，58.34秒表现确实让我惊掉下巴，和车龄相差10年的M2C慢了0.39秒，足以用恐怖来形容。自吸车的线性，V8的平顺在日常代步又是涡轮增压比不了的，一辆又好开又好听的车，不枉在我心里长存，如有幸得以收藏一辆，那做梦都能笑出声了。
E92 M3
第四代M3是6代M3/4中唯一的一款4.0-V8引擎，至于为什么，那就要回到充满汽油味的10年代，那是一个性能车或者说汽油车最美好的时代，增压车型是个新鲜产物，奔驰C63用的还是6.208-V8，下一代还不会变成四缸2.0T;奥迪RS4也是4.2V8，那时还没有汽车产业实现电动化转型，我也未听说过“碳达峰”。
搭载在M3上的S65B40发动机属于高转发动机，420匹的马力仅比它后辈F80的S55B30发动机的431匹少了11匹，小小M3只有把引擎盖变成隆起才放得下V8引擎，这也成为区别三系换M3外观件和真M3显著区别之一了。转速在每分钟3900转时输出最大扭矩400N·m，在8300转才会达到最大功率，所以低扭的表现不太理想，不过身为一名合格的Bimmer操控才是第一位，普通版本的E90都是因为操控才被众人追捧，更不用说M Power的驾驶质感与弯道表现了，弯道快才是真的快!
方向盘上明显位置的M标识真是放到了喜欢随时进入战斗模式的我的心坎里。
E92的外观真叫一个无懈可击，360度无死角的帅，E92的设计团队与四门版的E90分属两个设计团队，自带宽体、隆起的引擎盖、M独有的后视镜、平直的腰线，Coupe的造型，让我欲罢不能，时至今日，在路上碰到M专属银石颜色，原厂M3时，我依然会举起手机。
M3的主要通病在大小瓦的设计缺陷，如果前任车主没有更换或再次出现问题，修整一套需要大几千。
G37
VQ系列曾蝉联沃德十佳发动机14年之久，装载VQ37发动机的G37最大马力351匹，5.8秒破百。和很多自吸车一样，追求的并不是直线加速，而是驾驶过程中的舒适与信心，动力可以不用，但用的时候必须有。
这会是本次梦中最能在家庭和性能之间保持平衡的选手：豪华品牌的定位、标准的四门轿车、日系相对的可靠性、合理范围的售价，同时可以享受到：V6的从容、大排量自吸的随叫随到、绵密的排气和坐在G37里的家人。
图：日产GT-R VR38发动机
由于GT-R的VR38是由VQ37演变而来，所以GTR有的怠速煮水声浪G37可以有。
钢炮组
A45
图：2014款 AMG A 45 4MATIC(无运动套件)
号称地表最强2.0T的A45原厂已经达到恐怖的360匹，涡轮压力1.8bar(现款A45S是难以置信的422匹，涡轮压力2.1bar)，4.2秒破百。虽然这个发动机几乎被压榨到了极限，但是要知道这个“最”字足以让我一见倾心，当得知选装了运动套件的、落地60万的、遥不可及的14款A45落入20万区间的时候我整个人是非常开心的。
图：2016款 AMG A 45 4MATIC
因为二十几万我可以得到：当年地表最强2.0T的、偏前驱的四驱、外观运动套件、奔驰的内饰、320的表底、AMG字体碳纤维底的仪表盘、39点翻毛皮方向盘、原厂RECARO运动座椅、带有苹果树的镂空档把，做梦又要笑醒了。
不过如果预算充足的情况下，还是建议尝试一下14款之后的版本，因为后期版本相比于14款有着更棒更舒适的变速箱逻辑，增加了：一键启动、小改款的外观和灯组、尾部扩散器、双边双出造型的排气造型、新造型全翻毛皮的方向盘 运动排气和运动排开关、原厂Carplay、多了两种驾驶模式的调节，爽到飞起。
篮针大众：6代高尔夫R与尚酷R
大众是第一家将自家性能车一个不落的引进国内的品牌，在2011年高尔夫GTI国产，6代高尔夫R上市，那时正与尚酷R统治着国内的钢炮市场。
6代高尔夫R是一辆让超跑车主看不惯又无法完全干掉的车，和大排自吸是完全不同的两种玩法。停止线就是高R的发车线，红绿灯就是高R的发车灯，很少有车在起步时能在后视镜里看到高R。潜力无穷的铸铁EA113发动机能屠牛能斩马还能快过GTR。
六代高尔夫R和尚酷R二手的价位区间大部分是在10-20万之间，四驱加持的高尔夫R直线加速太过耀眼，可能是导致尚酷R销量不如高R的原因之一，不过分工的不同，前驱的尚酷R主要使用场景是厮杀在赛道中，或是以跑车的姿态、无框的车门，跳动着的蓝色指针走街串巷。而在两兄弟统治着钢炮市场时，一位表兄弟横空出世。
奥迪S3
2015年，奥迪S3横空出世，与第七代高尔夫R几乎只有三厢和两厢的差别，奥迪指导价竟然比大众还便宜，同样配备潜力无穷的三代EA888，只管踩油的quattro，真的快的6档湿式双离合，原厂4.9秒破百，这应该是这个价位能买到的直线最快的车，零百加速榜单可以说明一切。
回归现实，由于性能车玩具的性质，想找到一台完好的、尽量原厂的、符合自己要求的车少之又少、难上加难，而一年三四千的车船税，高昂的维保价格、整备费用甚至有成为负担的可能。
可是谁又不想尝试能在最想拥有的年纪，拥有一辆属于自己喜欢的车甚至是性能车的感觉呢。梦醒了又要奔波在琐碎与烦恼之间，愿屏幕前的每一个人，会见想见的人，能做想做的事，一生好运。
