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既是好工具也是好伴侣 新锐骐海南试驾
2021年01月20日 10:28 来源: 车主之家 编辑:盛韶光 打印 手机阅读
[导读]一辆优秀的皮卡首先应该是好工具,然后才是好出行好伴侣吗,入门级的新锐骐能做到吗?

       皮卡应该什么样?每个品牌都有自己的理解,会有专属于自己的产品亮点。但实际我们对于皮卡是有基本要求的,有了这些能力才能称之为合格皮卡,我称之为皮卡的自我修养。有了基本修养之后,我们对皮卡就有了另外的要求,希望他同时又是出行的好伴侣。最入门的皮卡能同时满足这两个条件吗?郑州日产新锐骐有话想说。

       颜值对于工具性皮卡有多重要?

       一般人皮卡的要么就是工具,满足日常使用需求;要么就是玩具,各种改装各种玩乐。无论工具还是玩具,皮卡都更注重实用性,造型也更追求粗犷方正。但皮卡难道就只有粗犷的一面吗?

       新锐骐的设计就在粗犷的基础上追求一些新意,相比老款而言,前格栅带点弧度的“三道杠”更显精致。在维持方正设计的同时,也追求一些的精致感。如果说以前的锐骐就是一个辛苦耐劳的壮汉,朴素憨厚,那新锐骐则见了更多的世面,维持自己憨厚特质的同时,也更注重点穿搭。

       因为后面加斗的原因,皮卡的侧面没有太多发挥空间,大家基本都差不多。新锐骐侧面我个人比较喜欢的是上车踏板,双色设计,造型还挺别致,这个踏板也是有追求的。

       我们试驾的不是最高配车型,配备15英寸扁平比75的厚胎,这种轮胎颜值确实没有乘用车的低扁平率那么帅,但当后斗装满东西或下到工地的时候就知道厚胎的好处了。

       皮卡的侧面不好凹造型,车尾也难凹造型,毕竟是一个开放的斗在后面加一个挡板,剩下的留给设计师发挥的空间本来就很小了,大家都长得差不多,这里就不多赘述。

       郑州日产的锐骐皮卡可以说由来已久,新车的造型并没有巨大革新,新锐骐的核心逻辑就是维持造型特色的同时做一些细节进化工作。

       怎样才算一台实用优秀的皮卡?

       跟皮卡谈颜值确实没谈到重点,毕竟一台工具车最重要的是能在日常生活场景中胜任所有工作还不让自己受伤,好用才是皮卡的基本修养。

       那新锐骐好不好用呢?这次试驾的行程安排有很多 “皮卡的使用场景”。首先落地海口第一件事,每一台车都满载,除了四个人之外,还有十个防汛沙袋放在后斗,满载出发,一SUV,这样的载重已经到了极限,但对于新锐骐而言,这才刚刚有感觉。

       满载出发一开就是超过184km的综合路程,到加油站再次加满油,一共加油9.54升,计算百公里油耗为5.18L,另外有同行还开出了5.08L的油耗表现。要知道这还是一台柴油机,本来油价就相对更便宜,还有这么低的油耗表现,这台车首先解决了日常用车的低成本问题,这对于工具属性的皮卡而言,绝对属于优良品质。

       第二天的行程更接地气,我们直接开着皮卡去到海南最大的火龙果生产基地实实在在的体验的一把果农的感觉,到了目的地车一停好,从来没有参加哪个试驾会有这样主人翁的感觉,车四散一停开跟整个场景完美契合,我们这个媒体小队瞬间就变成了来采购火龙果的果农。

       海口的火龙果大个又肥美,新锐骐又可以满载而归了。体验方面,这次的试驾可以说全程都处在满载状态,但是开着新锐骐走街串巷真的没有一点负重的感觉,过弯轻快,经过颠婆路面也毫不费力,甚至我个人感觉因为满载的原因,走过颠簸路面弹跳抑制也不错,整台车的质感更好了。

       底下四层的钢板弹簧悬挂如果空载可能反而不舒服(我只能用可能,这次试驾没体验到空载),装满东西之后这台车的行驶状态真的挑不出毛病,硬要挑的话就是这个厚胎确实不怕烂路,但是在多弯的山路上快跑比较容易突破极限,高速过弯不时会传来轮胎不满的啸叫声。

       最意外的是新锐骐的静音表现,本来我是没抱什么希望的,毕竟这种入门级的皮卡也不能要求太多,但实际在高速公路开到120km/h,车内没有特别明显的噪音源,风噪也不明显,车内交谈根本不需要提高音量,这静音表现在同级皮卡里我给满分。

       能装载,省油,且有向乘用车看齐的舒适性,这应该是优秀皮卡的核心追求了。

       皮卡应该追求怎样的操控特性?

       新锐骐有汽油和柴油两套动力系统,这次试驾的全部都是柴油两驱版。新锐骐的柴油机是来自玉柴,最大扭矩350Nm,这台柴油机的总体输出相比锐骐6上那台M9T确实有所不如,因为定位更加低的原因,新锐骐全系都是匹配手动变速箱。

       这次试驾基本全程算半满载状态,但大扭矩柴油机真的毫无压力,哪怕离合的动作没那么细腻,油门配合得没那么及时,能轻松起步。

       起步之后的加速表现也游刃有余,柴油机的扭矩储备还是非常丰沛的。这台柴油机跟M9T的区别主要是瞬间爆发力,包括起步的爽快感以及瞬间提速的能力都相比而言要弱一些,具体表现就是中途超车的时候能提速,但不够持续,还是要预留些空间。

       但新锐骐确实有一些老皮卡的相对粗犷特性,比如离合偏沉,换挡的行程比较长,操作需要一些力气。这些特质在城市SUV里基本都很少见了,对于女性车主相对没有那么友好。不过,新锐骐的目标用户应该也没有多少女车主吧。

       前面提到过,这次试驾有高速山路和烂路,路上的表现也是新锐骐让我印象最深的地方。走正常路面其实还是有传统高底盘车型的起伏感,但走的路越烂就会给人更有信心。可能因为厚胎和钢板弹簧的加成,烂路“砸下去”总体的回馈都是超越预期的,所以开着就会越来越“放肆”,我们经常性的开车都说要爱惜车,但开新锐骐对烂路的免疫能力是很强的。

       最后回到驾驶舱,新锐骐的座椅还是有日产车的传统,总体比较松软。但与自主品牌的最新皮卡相比,新锐骐在内饰的豪华度上确实没有花那么多心思。新增的配置主要是解决功能性需求,其他乘用车上特别流行的装备并没有“照搬”上来。

       这应该跟定位有一定关系,毕竟作为一台工具性皮卡,配置属于锦上添花的作用,而且配置要求更多会增加成本,7.78万元的起售价可能不好保证。但无论怎么说,准车主都喜欢货比三家,管他有没有用,什么都想要,在保证实用性的基础上,提升内饰的获得感是郑州日产后续需要去持续提升的地方。

       那入门的皮卡应该怎么选择呢?首先品牌和品质都要过硬;其次就是要有强大的动力能保证拉货不至于推不动;然后就是作为皮卡,整车的售价和使用成本要足够低;最后就是真的开着去远行也不至于让人难受,还是要有基础的舒适性保证。新锐骐方方面面都做得非常到位了,如果想要买一台入门的工具性皮卡开启自己的创业人生,新锐骐必须要加入选车单。

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