一直以来不少朋友会问我到底插电混动的车能不能买，既能上绿牌，又不用担心找不到充电站得推车。确实，尽管一款插混车甚至可以当作燃油车使用，不过因为附带了电池电机的缘故，所以如果在馈电状态下，一方面油耗高得离谱，另一方面，加速也要比一般油车慢许多。而如果你考虑买一台插混老实充电来开，那还必须面对绝大多数插混都不能快充的问题。

       不过比亚迪DM-i系列的车型发布，似乎正是为了解决插混车型的上述痛点而来。其一是馈电油耗得到了明显的降低；其二是DM-i车型均可以进行直流快充，30%-80%用时半小时，15%-80%用时40分钟。

       本次我们试驾比亚迪宋PLUS的DM-i超级混动车型，相比起以往秒天秒地的比亚迪插混车，这一系列车型更侧重于经济性。目前搭载了这套系统的是比亚迪唐、宋、秦三款车，均已经公布了预售价格，官方的工信部续航里程也均达到了1000km以上。

       这套比亚迪于1月11日发布的DM-i超级混动系统，涵盖了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率刀片电池、交直流车载充电器等核心部分。跟以往我们所熟知的插电混合动力不同的点在于——它是一套，以电为主的混动技术。尤其在日常通勤的市区工况里，DM-i混动系统99%都是由电机进行驱动，而热效率达到43.04%的发动机，则处在最高效的区间进行发电，且适时介入驱动环节。

       为了实测出DM-i的真正效果，这次我们的试驾车型SOC全部都处于25%的馈电状态，因为用户真正需要知道的，也确实是这台车在电量较低的情况下油耗表现究竟如何。根据比亚迪目前的设定，该电量情况下为馈电状态，发动机已经会间接介入，或用于增程发电，或在高速域直接介入驱动。

       正式出发前，我们都到油站把油加满，同时贴上封条，并且把仪表盘表显油耗清零。需要提醒的是，我们是以汽油真正加到油口为准，以方便我们回到同一油站，同一个加油位，再次将汽油加到初始值。

       至于路线的选择，我们三人一车从深圳坪山出发，经过快速路、高速路、市区路段，一直到南山区再折返，涵盖了绝大多数常见的工况，中途不做任何停留全程累计112公里。根据我们以往的实测，如果一台B级插混SUV在馈电状态下行驶，日常市区工况基本上都会达到12L/百公里或更多；比亚迪宋DM-i的馈电油耗情况还是很值得期待的。或是比亚迪方面信心十足，这次随车工作人员还多次强调：一定保证正常开就好，别关空调，也别压着速度。

       由于我们出发的时间是周四的10点出发，深圳这时整体的路况不算太堵，唯独在水管高速的出口堵了约20分钟。实际上于宋PLUS DM-i而言堵车路况反正会更省油，毕竟低速域区间基本都是电机在工作，堵车时也是电机在执行启停任务。

       来到快速路段，车队基本是在80km/h-100km/h的速度前行。这里值得一提的是，这时候能够感受到发动机已经处于介入状态。不过正是因为DM-i超级混动系统里发动机真正地“退居二线”，所以整体的NVH静谧性要比一般的混合动力车好不少。如果跟同车朋友闲聊，基本需要大脚深踩油门时，才会听到发动机噪的存在。

       需要补充的是，比亚迪DM-i的车型相比起DM-p的车型则重点有所不同，所以其加速也没有我们印象中的比亚迪混动这么迅猛。不过宋PLUS DM-i的零百加速成绩依旧可以做到7.9s，横向看去同价位同级别的SUV里还能名列前茅。于行驶质感而言，电机的扭矩依旧能给到灵敏的响应和超车的信心。至少在本人的理解中，这或许才是更符合城市通勤的加速质感。

       由于DM-i系统下这台宋PLUS是以EV模式行驶为主，81%的工况发动机停止运行，18%的工况发动机处于高效区串联行驶，最终99%的工况下是用电机进行驱动的，所以我们整一程下来，尽管SOC仅剩余25%，但一路上发动机还是保持在最高效工况才运作，目前表显2.9L/百公里的油耗，可以说是以前在馈电的混动车上前所未见的。

       最终，经过全程112公里，约两个半小时的实测，我们再次回到了同一加油站的同一个枪位。加油过程中，经过两次摇晃车辆，并且静置了约15分钟，把加满的油位降低后重新加满，才算入最终成绩——全程112公里实际消耗了2.62升油，也就是百公里油耗为2.34L/百公里（下图油枪为第一次加满，此后追加了两次）。

       由于每个人的驾驶习惯和本身体重不同，所以我们实测的成绩甚至还只能排在第三名。值得一提的是，当天实测还拉了三台燃油版的本田SUV型进行陪跑，同样的加油站，同样的路段，同样三人一车进行实测。从以下的成绩表可以看到，无论是CR-V还是皓影都已经测出了十分漂亮的成绩，但最终实测下来，宋PLUS DM-i还是明显优胜不少。

       写在最后——

       文章标题里本人用了“颠覆”一词，这个是有理有据的。至少在目前阶段常规的插电混动车型里，还没见到一台馈电油耗这么低，并且还能支持直流快充，已完美解决旅程焦虑和充电困难两个大问题的产品。现在比亚迪将思路逆转过来，给到了电能为主，燃油为辅的思路，所以实现了三款新车全部续航里程得以破千公里的水平——而且经过实测，这个是正常行驶状况且下切切实实能达到1000公里以上的真实水平。

       当天我们是测完就聊过，或许比亚迪目前的DM-i系列车型，已经是可以替代燃油车的一个选择了。抛开自主品牌强大的配置优势先不说，DM-i系列车型还很准地踩中了系列政策——能够上绿牌免去摇号或竞价的费用，同时还能免购置税，还能享受所剩不多的补贴。而现在又没有旅程和油耗方面的焦虑，百公里加速还不弱，这时候同价位燃油车的优势还能体现在哪里？