与以往所有的上市不同，这次丰田雷凌的上市，或许是质疑声音最大的一次，毕竟此前传闻许久的“三缸机”终于是来了。作为广汽丰田在2021年最早发布的一款车型，雷凌继续肩负着广丰销量中流砥柱的重任。那么这次“拉宽”低价区间，新增的几款三缸1.5L车型，到底是简单试水，还是信心十足？
从价格来看，目前新车共有6款纯汽油版车型，售价区间为11.38万-13.98万元，另外6款双擎车型售价为13.38万-15.28万，基本上除了低价区间，其它车型变动不大，只有双擎车型新增了一款领先版。低价区间拆分后，11.38万-12.78万短短1.4万的空间内，已经有三台1.5L自吸车型，也算是变相丰富了低价区间的选择。
外观上新车变动不算太大，部分车型也搭载了此前的运动化包围套件，拉宽了横向视觉，也让整车的视觉重心稍有降低；内饰部分变动不大，科技版被人诟病的“鸡肋大屏”依旧保留，我们也依旧保留“内饰整体塑料感较强，实用性偏弱”的评价。
尽管车身尺寸依旧是4640/1780/1435mm的长宽高和2700mm的轴距，但作为改款车型，雷凌针对后排头部空间与视野进行了一定改良。另外配置上也有所升级，其中1.5L的车型上配备了LED大灯，8英寸屏幕和8安全气囊。换言之——新车低配的动力或许不算太受待见，但相同的价格下，配置还是有做一定的补全。
来到相对关键的动力环节，目前雷凌1.2T与双擎车型的动力总成保持不变，而新增的版本则搭载了一款1.5L自吸三缸发动机，最大马力121匹，峰值扭矩148N·m，账面上要比1.2T的更强一些，且5.1L/百公里的工信部油耗，也要比1.2T的5.7L/百公里更低，理论上会是一个更理想的选择。由于我们还没有进行过试驾，所以关于“抖动”的问题没办法在这里下结论。
但问题就是，目前国人对三缸的接受程度，可以说是低得可怕。简单看看福特曾经的主力车型福克斯，全系换上三缸机后低迷的销量表现，以及别克主力车型英朗，从三缸换回四缸后的销量排名，市场的规律就会很明显。
而这个简单的问题，广丰雷凌不会不知道，况且这次对三缸车型“加量不加价”的一番尝试，实际上并不会对雷凌本身的销量有多少影响，毕竟1.2T和双擎版本的价格没有实质上的差别。只是“电气化/小排量”的大潮无可避免，丰田用最广销的一款车型来进行尝试，也未必是一件坏事。
当然，如果真说对卡罗拉/雷凌的销量造成冲击，本人觉得低价区间的三缸还不是最大的敌人，反倒是即将到来的凌尚/傲澜两款加长2.0L车型，才是最大杀手锏。与其关心1.5L三缸的雷凌是不是在zuo死，还不如直接凑钱，观望即将到来的两款新车。
