不当家不知柴米油盐贵，创业时难守业更难，当下，汽车产业正面临着大浪淘沙的局面，除此之外，各车企掌门人一定寝食难安，自2018年汽车销量下滑以来，至今，似乎看不到复苏的迹象，加之2020年疫情所影响，停工停产市场一遍哀鸿，2月份全国汽车厂商销量跌幅均在80%左右，惨不忍睹，让本就不容乐观的车市增加了不可控的因素。好在随着疫情防御可控向好，全国汽车厂商也是磨刀霍霍，复工复产有条不紊的展开，尽可能地把2月损失降到最低而努力。

       长城汽车董事长魏建军

       近日，长城汽车董事长魏建军就经销商联名信一事接受了记者采访，并对经销商的致谢信进行了回复，感动与感谢之余，魏建军就近期收购印度、泰国两地工厂一事，详细阐述了长城汽车全球化战略的逻辑与内涵。要知道，主机厂与经销商犹如鱼与水关系，更是合作伙伴关系，是产业链中不可或缺赖以生存的供给关系，相互支持、相互信赖、平等和谐共处彼此间相互成就共创未来。

       长城汽车泰国罗勇府工厂

       疫情期间，长城汽车上百家经销商联名信表决心，愿与长城汽车同甘共苦，齐心协力共克时艰，此举的确为之感动，充分体现了长城汽车与经销商建立了深厚感情，说明大部分经销商伴随长城汽车多年，甚至是长城汽车的帮扶下成长起来的，这也是本人从业以来第一次所见。

       经销商团队代表

       同时，2019年，长城汽车销量超过106万辆，同比增长0.69%，连续4年销量突破百万辆大关。鉴于疫情影响，长城汽车将全年目标下调至102万辆，是第一家调整企业盈利预期的车企，面对市场的不确定性及时做出调整，彰显了负责任的态度和直面担当精神，只有认清现状才能稳健前行。

       莫斯科FK店

       人无远虑 必有近忧

       至于海外收购通用汽车旗下两地工厂，对于熟悉长城汽车的人而言，长城汽车全球化战略一定不会感到陌生，全球化战略不是口号，在战略布局方面，长城汽车已形成“七国十地”的全球研发体系和“9+5”的全球生产布局，并在全球60多个国家建立了500多家优质经销网络，产品早就远销海外，并获得60多万用户的认可。此次海外收购，似乎是机缘巧合，其实不然。

       正如魏建军所言，早在六、七年前，就有进入泰国、印度的想法，但是当时的长城汽车还不够成熟，所以没有推进，而此次收购两大工厂是十分有价值的，其一，这两大工厂硬件装备都非常好，其二，在海外建厂的时间与在国内建厂概念完全不同，收购大大节约了长城汽车布局当地市场的时间。”用空间换时间，是长城汽车收购印度塔里岗工厂以及泰国罗勇府工厂的初衷。

       此外，作为一个有着二三十年资历的民营企业汽车人，对汽车有着更深的情怀和对市场的判断以及敏锐的嗅觉，是中国汽车品牌走向世界最佳时机，更是长城汽车所肩负的责任，弘扬中国品牌，让中国制造享誉全球。但“打赢中国，走向海外”这是前提，而不是盲目的走向海外，是基于打赢中国市场的基础上向海外拓展。

       在码头等待转运出海的长城汽车SUV 产品

       一方面，印度、泰国都是“增量”市场，消费潜力巨大，另一方面，长城汽车旗下产品不仅能满足欧VI排放标准及排放法规要求，尤其在自动驾驶、智能互联、新能源等方面都具备优势，做大做强是长城汽车立足之本，全球化布局是必走之路，有了俄罗斯图拉工厂的成功经验，相信魏建军以及营销团队有了充分的思考和部署，

       机遇与挑战

       俗话说得好天时地利人和，长城汽车都具备了吗?其实，走出去不难，难的是难以建树，早些年的奇瑞汽车就是前车之鉴。

       中国汽车走出去要面对的挑战很大，尤其是在品牌方面，跟外资、合资相差甚远。魏建军坦言道，过往，中国汽车品牌在海外比较激进，初期做的很好，上量很快，但在中后期，容易出现服务、配件不到位或是服务质量管控不到家的问题，面对维权意识更强的海外消费者，长城汽车必须要十分谨慎。

       据魏建军介绍，长城汽车海外经销商每年都会进行深度培训，主要集中在企业公益形象、社会责任、文化融合等方面，其目的，就是为了在海外建立起长城汽车良好的品牌形象。

       全球化竞争，将来打的就是品牌战，我们不能急功近利。更不会去打价格战，因为价格一定程度上代表着品牌价值，而不是为了提升销量盲目降价换得短暂的份额，长远来看对品牌是有害无益的，无论在国内还是国外，提升品牌价值的坚定是不可动摇的。与此同时，产品力是核心、是品牌的基础，同样需要加大研发的投入，满足多元化的用户需求乃是根本，这就是魏建军对长城汽车全球化战略的思考。

       最后，借用魏建军董事长的一句话来收尾，“全球化不是急功近利的，它讲究煲汤的感觉，煲的时间越长、越有味道”。印度、泰国两工厂将在2020年底前完成交付。