万万没想到，世界上居然有那么一辆车，集奇瑞QQme、宝骏E200和老头乐的特色设计于一身，而且还是一辆原汁原味的欧洲车，全车上下都是设计亮点。
雪铁龙AMI传承自一款全新纯电动概念车——AMI ONE，是雪铁龙百年开篇之际的大胆创新之作，代表着一种全新的出行方式。AMI的设计理念依然很先进，但与此前的概念车相比，量产版车型的线条更加柔和，更加接近当前的设计潮流。
设计颠覆传统？
雪铁龙AMI的外观设计十分有特色，连奇瑞QQme和大众甲壳虫都甘拜下风，前后镜像设计令你分不清车头与车尾，只能通过灯罩的颜色进行分辨（透明是前大灯，红色是后大灯）。
作为一台微型电动车，雪铁龙AMI的身材尺寸比宝骏E200更紧凑，长宽高分别为2410/1390/1520mm，占地面积约为3.3平方米。采用“四轮四角”的设计，转弯直径为7.2m（半径为3.6m），光看参数便可想象到这个小不点在小街窄巷中的灵活性有多高。
雪铁龙AMI采用了宽幅车门，左右两边看似完全相同，但却以相反的方向打开：驾驶位车门的铰链在后方，而副驾位车门的铰链则安装在前侧。也就是说，雪铁龙AMI主驾驶座车门的打开方式将与劳斯莱斯曜影/魅影一致，上下车的便利程度更高。同时，AMI车尾是“封死”状态，没有尾门。
车门上两边侧窗的打开方式同样很特别，与绿皮火车一样为手动半开式侧窗，但可开启的面积偏小。
AMI的车门构造很简单，功能性偏低，就连一个正经的内门把手都没有，与追求极致轻量化的跑车一样使用布料拉手，而拉手下方设计了一个网格，可充当传统汽车的储物槽。
中控台的设计可以用一句话总结：“只有一个方向盘”。方向盘右侧是一个“手机支架”，而手机将会担当中控屏的角色。
没有驾照也能开
动力性能部分，AMI全车车重仅为485kg，搭载最大输出功率为6kW（约为8马力）的电动机，最高时速为45km/h，匹配容量为5.5kWh的电池，续航里程约为70km。可使用标准电源（220V）进行充电，充满电需要3个小时。
而宝骏E200的性能可以完虐雪铁龙AMI，搭载可输出39匹马力的电动机，最高时速100km/h，续航里程可达250km。
从各方面参数来看，雪铁龙AMI都不如宝骏E200。但是AMI有一个“杀手锏”，被划分为轻型四轮车，在法国，年满14岁（欧洲国家平均16岁）即可驾驶，不需要任何驾照。而宝骏E200在国内的性质与路上所有机动车一样。
售价方面，雪铁龙AMI提供三种消费方案，分别为长租方案、共享方案和购车方案。其中购买方案中，AMI在法国本土起售价约为6000欧元（约合4.6万元人民币）。
在官方介绍中，雪铁龙AMI是公共交通（公共汽车、电车、地铁）以及其他2或3个车轮交通工具（自行车、轻便摩托车或滑板车）的替代方案。驾驶门槛低，同时全新的消费模式很经济，能够解决都市的出行难点。
终究还是“老头乐”？
其实雪铁龙AMI与宝骏E200并不属于同一种类，雪铁龙AMI不是汽车，只是一个类似于汽车的出行产品；而宝骏E200是正儿八经的机动车，只不过是将传统汽车的功能简化而已。
目前，还没有官方引入雪铁龙AMI的消息，但从该车在欧洲的性质来看，AMI的定位于“老头乐”十分接近，而老头乐一直处于国内交规的灰色地带，这种车没有任何上路的资质，况且这个售价的“老头乐”谁能接受？换句话来说，除非雪铁龙AMI以机动车的性质进入国内，否则只能出现在非机动车道上。
再从商业角度来看，4.6万元的起售价（法国），毫无市场竞争力。所以基本可以断定AMI不会进入国内市场。
