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换装最强国产发动机也只是徒劳 传祺GS8无望翻盘
2020年02月26日 07:00 来源: 车主之家 编辑:卢伟嘉 打印 手机阅读
[导读]市场只是蜻蜓点水般“宠幸”了GS8一下下。

       三年前,传祺GS8凭借着高颜值一炮而红,仅用半年时间便达到月销破万,并且需要加价提车。对于自主品牌车型来说,一款中型SUV能够如此热销,是难能可贵的。因为该细分市场不是自主品牌的主力战场,一直以来也没几个拿得出手的作品。 

       可惜拿到这个难得的成绩,都还没来得及“庆祝”,就走向下坡路,市场只是蜻蜓点水般“宠幸”了GS8一下下。

       车圈内任何衰落的事例,都脱离不开内因,GS8当然亦是如此。

       自2016年上市,至到2019年中期改款,三年时间内,GS8仅仅是为了应对国六政策实施,才推出了一款“豪华智联两驱7座 国六版”车型(只是更换了升级后的发动机)。除此之外,在中期改款前,GS8没有进行任何升级,导致部分配置跟不上主流的水平。

       

       试问没有自主品牌这么“自信”的吧?相比之下,其他自主品牌的升级频率实在是太高了。哈弗H6的版本多到销售都记不住,荣威RX5也是每年都进行升级,2016-2020款从不落下。

       中期改款节点是补救的好机会,可惜的是升级后的GS8依然没有将市场竞争力提升至足够的高度,甚至有加价简配的嫌疑,详细信息可回顾此前的实拍文章(老款GS8车主体验新车:中期改款连配置都减了)

       在自主品牌车型中,GS8的定价偏高,官方指导价区间基本与合资A级SUV齐平。除了红旗和WEY品牌之外,同级别中就数GS8卖得最贵,而且价格差达到几万。另外,目前GS8的终端优惠幅度也不大,2020款车型只有几千块的现金优惠。

       所以在产品力层面,GS8后劲乏力。

       口碑问题同样影响新车销售,在GS8风光之时,质量问题就已经开始发酵。比较典型的小毛病包括开关窗异响、发动机抖动、冷却液系统生锈和车厢内异响等问题,驾乘感受也不够均衡,超过80km/h的速度行车时风噪和路噪抑制得较差,座椅的承托也不够,油耗也偏高。

       一系列小问题影响了GS8的口碑,这不符合国内对家用车的需求。要知道国内热销的家用车,不会追求过多的闪光点,只是各方面都尽可能地达平衡的状态。

       近年来,随着SUV的热潮持续,合资品牌疯狂向市场投放SUV车型,就大众品牌品牌而言,短短几年内从两款SUV车型(途观、途锐)增加至十款,而且发展趋势持续增长中,未来还会投放更多轿跑SUV和纯电动SUV车型,购买门槛也是一降再降。这必然会从自主品牌手中抢夺更多的市场份额。

       反观现状,能够挤进销量榜单TOP10的自主品牌车型(B级SUV),都是利用“错位”竞争的手段获得市场份额,瑞虎8和捷途X70便是成功的例子,两车其实不是正儿八经的B级SUV,真正定位介于A-B级之间,然后把价格控制在A级SUV的范围之内。

       事实上消费者对于中型SUV的需求并不大,自主品牌中型SUV也只是经历了短暂的春天。而且国内B级SUV市场是合资品牌的天下,虽然在售自主品牌车型比合资品牌更多,但总体销量上,合资品牌车型遥遥领先,所以留给自主品牌施展拳脚的空间本来就不大。

       只能短暂地“风光”一下的车型不止GS8一款,福特锐界和WEY VV7曾经也是月销破万的选手,如今同样被市场淡化。去年3款车都完成了中期改款,但结果只得到两个字:徒劳。

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