就在前些天2月13日，备受汽车圈关注的美国高速公路安全保险协会（IIHS）公布了2020年首批最佳安全汽车。尽管这个评选是针对在美销售的车型，不过很多“同款”我们国内也有售。本次评选里产生了“最佳安全”车型64款，而等级更高的“最佳安全+”车型有23款。

       老一辈都说日系车皮薄车轻不安全？

       通过上面的“最佳安全+”名单不难发现，除了奔驰C级/GLE、奥迪A6、特斯拉Model3还有凯迪拉克XT6共5款车外，其它名单都已经被日韩车型“承包”了，这已经不是第一个评选去打脸“日系车就是皮薄车轻不安全”和“韩系车小问题多”的观念。

       说起IIHS（Insurance Institute for Highway Safety），是全球诸多安全碰撞测试中最严格的一个，此前在国内不断搞事和“刷新各位三观”的中保研，就一直被称为“中国的IIHS”。而把上汽大众“拖下水”的25%偏撞测试，在IIHS里面也是基础测试之一。

       说回本次评选最大的赢家马自达，其目前的在售车型本身就不多，但旗下轿车马自达3/6和SUV CX-3/5全部都得到了“最佳安全+”奖项。此外2019年和2018年的IIHS评选里马自达也屡次上榜——回看马自达目前国内卖一直都处于“叫好不叫座”的状况，感觉这家良心车企可能要一定程度上去进行妥协，同样玩运动的宝马都已经在舒适性和豪华上做文章，马自达对应中国市场或许也得有更大的转变。

       无独有偶的是，跟马自达同样执拗和小众的“难兄难弟”斯巴鲁，除了2020年多款车型评上IIHS“最佳安全+”奖项，在过去几年里也是大满贯的状态，只是反观目前斯巴鲁在国内的状况，哪天被造谣退出中国市场估计也不足为奇……

       “最佳安全+”奖项除了被马自达和斯巴鲁瓜分，其它赢家也基本都是日韩品牌，此前陷入“加价门”的雷克萨斯ES和NX就上榜了，还真中了某些销售那句“因为贵所以好”；而韩系代表现代汽车2020年只有NEXO上榜，但在往年里如伊兰特、索纳塔、昂希诺、盛达等车型都是横扫态势，另外加上起亚、捷恩斯车型的获奖频次，IIHS甚至已经有种“日韩安全车”评选的既视感。

       安全著称的沃尔沃不见踪影？

       或许这时会有车友问起，以“安全”为最核心口碑的沃尔沃表现如何？经查，2020年IIHS里沃尔沃只有S60和CX40获得了“最佳安全”奖项（注意不是“最佳安全+”），这对于国内刚上市不久的亚太沃尔沃S60也算是强心剂。而细看这两台车的评分，其主要都在今年IIHS新增加的“大灯安全”上丢了分，此外婴儿座椅易用性也均被评级为“A-Acceptable可接受的”。而像S90、XC90等车型则因为安全气囊跑偏、躯干保护、婴儿座椅易用性、头大灯等项目丢分导致无缘奖项。

       大众主力车型在IIHS测试结果如何？

       最后我们回到从去年年底至今都在风口浪尖的大众。2020年IIHS评选里，大众唯一上榜的车型只有途观，并且也只是在“最佳安全”奖项，扣分项同样也在今年新增的大灯安全和婴儿座椅易用性上。而值得注意的是，在正面25%偏置碰撞里，是拿到了G优秀的评级，但同样的测试标准，国产上汽大众的途观L却拿到了“较差”的评定。

       此前我们《大众又区别对待中国市场？帕萨特/途观L碰撞双双扑街，却在美国拿优秀？》一文也已经指出这个问题，本次IIHS公布的结果也验证了“国内外不同品质”的说法。

       而祸不单行的是，2020年IIHS里还对PQ平台的帕萨特进行了测试（美国还没换代），25%偏撞测试成绩依然是优秀，这就很打脸全新平台的国产帕萨特了。而美版帕萨特则同样因为主/副驾安全气囊跑偏没保护到人，最终IIHS没得奖，这点在国内全新帕萨特上也存在。

       写在最后

       无论是这次美国的IIHS安全评选还是百车质量问题等测试，日系和韩系车的口碑是应该得到正名的，尤其在这个“地狱模式”的测试条件下，能够获得“最佳安全+”十分难得。但这个针对美国本土在售车型的测试，又牵扯出“国内外质量差别”的问题，此前本田思域“B柱断裂”事件就是典型的国内外差别，但究竟是测试的差别，还是车子质量的差别，这个还有待进一步的验证。只是当我们早就对五星批发商C-NCAP选择沉默时，中保研或许才是，真正促进国内汽车工业发展的一针“兴奋剂”？