用网上的段子来说：一场疫情，让本来就寒冬中的车企变得雪上加霜。随着中汽协于2月13日公布出2020开年第一个月的销量数据，车企们也陆续公布了各自的“惨烈”成绩。回看前阵子车企们踊跃捐款捐物资共抗疫情，还自发组织车队救援，或转产口罩，实在是难能可贵。

       1月份汽车销量同比下滑18.0%

       回到数据上。据中汽协《元月信息发布会新闻稿》显示，2020年1月汽车销量同比下滑18.0%。其中乘用车1月销量161.4万辆，同比去年下降了20.2%，环比2019年12月下降了27.1%。继2018年连续两年出现负增长以来，2020年这个开局实在是太难了，甚至已经预示着“三年连降”的结局。

       尽管如此，中汽协副秘书长陈士华还是做出了很客观的判断——今年春节假期在一月份，加上一些单位提前放假，所以有效工作日或不到17天，相比去年1月少了5天左右，这是导致今年一月份销量同比下滑的主要原因。新冠肺炎疫情影响约从1月20日开始，所以对销量的影响是有限的。

       那既然新冠肺炎疫情是从放假前一直影响至今的，那么相比起“有理由”下滑的1月，2月份的销量公布可能才是更伤心的时刻。

       去年迸发的日系相对稳定，日产掉队严重

       2019年整个行业在汽车寒冬中走得很艰难，能完成年初目标的车企屈指可数，而在“大退潮”中就看得出来，日系车型是在坚挺地冬泳的。就在坚实的积累下，丰田公布的1月份销量为12.53万辆，同比销量仅下滑了1.2%，可喜可贺。

       此外，广汽本田也十分争气（东本暂未公布数据），1月销量达到76650辆，同比居然还逆势增长了1.1%。其中雅阁22118辆的销量排在1月轿车销量排行榜第9名，十分稳定，而去年年底出炉的皓影也持续上涨功不可没。

       相比之下日产并不乐观，其公布的销量显示，1月份国内销量总共11.8万辆，尽管相比丰田落后不大，但相比去年同期已经下滑了11.8%。其中不得不说的是，被寄予厚望的全新天籁1月份仅卖了8821辆，相比凯美瑞的17357辆，雅阁的22118辆完全不在同一量级。而更难的是，受到疫情影响，从中国采购的汽车零部件中断，日产在日本九州的工厂直接停产了，这预示着2月份对它来讲是更大的难关。

       自主品牌自身难保，两大巨头均跌三成左右

       说回自主品牌，在汽车寒冬中可以说是首当其冲的角色，而来到今年一月，春节假期+疫情的双重影响下是难上加难。其中2019年自主品牌全年销冠的吉利汽车，今年1月份同比下滑了29%，销量为11万辆。其中帝豪以22232辆的成绩依旧稳在轿车销量榜第8，但已经是同比下滑了6.1%。

       这次为抗击疫情，吉利除了设立2亿的项目基金外，还开启了线上直播卖车，下定送车上门等一系列举措。此外，吉利还将投产以“N95口罩”为过滤标准的“全方位健康汽车”，而首台搭载“N95”的吉利ICON目前已经推迟上市，这一系列的举措都预示着吉利要跟疫情打持久战了。

       另一方面，SUV专业户长城也同病相怜，其一月份合计销量为80261辆，同比下滑了28.16%。其中主力车型哈弗H6依旧保有26414辆的不错成绩。只是介于目前疫情肆虐，长城已经用“三减三赋”支持政策放宽了销售考核目标，但这个举措面对更严峻的2月份，估计会让销量成绩更艰难。

       最后说说新能源汽车，该领域在去年取消补贴后已经“崩”了一次，而来到今年年初，中汽协官方依旧用“大幅下降”来形容。其中1月份纯电动汽车的销量为4.4万辆，同比下滑了54.4%。其中新势力造车代表蔚来，1月份1598辆的销量就下滑了11.47%，照此看来，李斌总或许还不算是“最惨的男人”。

       此外，在今年1月迎来大逆转的也是新势力造车的一员——小鹏汽车1月份1073辆（且仅小鹏G3一款车型）的交付就同比上涨了79.1%，可以说是逆势中的奇迹了。另外小鹏P7也计划在4月份上市，丰富了车型目录后或许能带来更大的增长。

       写在最后

       正如中汽协所言，1月份同比下滑主要原因还是在工作日的缩减，真正严峻的考验还是新冠肺炎疫情肆虐的2月。尽管上文提及大部分车企都开局不利，但此前《车企疫情期间各出奇招！》一文也能看到抗击疫情大家所做的努力和突破。若能够尽快战胜疫情，这段时间积累的购车客户，或许就会为国内汽车市场带来一次规模不小的爆发，说不定，这也会成为汽车寒冬的一个新拐点。