过年回家，孝敬爸妈，别买GL8。

       最近中保研公布的碰撞成绩单闹得沸沸扬扬，除了帕萨特之外，如果大家有留意此前的排名，排名垫底的还有3款极度热销的“神话车型”，其中GL8是商务MPV中的领头羊。从碰撞成绩来看，这款舒适性的王者，安全性能却是个“渣渣”。以“陆上公务舱”为宣传语的GL8也因此被笑称为“移动棺材”。

       别克GL8的前身是雪佛兰Venture，于1996年在美国市场上市，雪佛兰Venture是原汁原味的美国车，只不过在美国市场已经彻底宣告失败了。失败的原因很简单，当时初代GL8参加正面40%的偏置碰撞测试时，测试成绩相当惊人，A柱已经折断，前排驾驶舱“充当”了缓冲区的角色，驾驶员（测试假人）基本没有生存的可能性。

       在这里再插一句注明，当时的正面偏置碰撞测试没有现在这么严苛，40%（以前）的碰撞强度远不及25%（现在）。

       在40%偏置碰撞测试之后，美国高速公路安全管理局还组织了初代GL8与第七代雅阁进行了40%偏置对撞，测试成绩同样十分惊人，初代GL8依然是不留任何生存空间给驾驶者（假人）。而另一边的雅阁却是成绩优越，A柱完好无损，驾驶舱基本没有变形，所以该项测试再一次将初代GL8带到了风口浪尖。

       除了美国市场之外，初代GL8（欧宝Sintra）的名声在欧洲市场也“坏臭”了。参加NCAP碰撞测试时的成绩吓尿欧洲人，要知道欧洲人十分看重车辆碰撞测试的成绩，当年丰田海狮亦是如此，最终丰田为欧洲市场研发“大鼻子”的阁瑞斯车型。

       初代车型失败后，Venture（GL8前身）加快了换代节奏。到了2005年，第二代Venture来了（已改名为Uplander），安全性能得到大提升，但也没有达到较高水平，加上初代的名声以及偏高的售价，雪佛兰Uplander没有在美国市场完成“翻身”。甚至在2009年，经历破产重组后，通用公司宣告全面推出minivan市场。

       好了，以上是雪佛兰Venture、Uplander在海外市场历史的小概括。以下继续捋清楚GL8在国内的碰撞表现。

       20年前，国内还没有一款正经的商务旅行车，上汽通用别克引入初代GL8（换标雪佛兰Venture），于2000年中旬正式上市，推出之后一炮而红，因为当时GL8没有任何对手，而且是国内的商务MPV市场的开国功臣。

       2005年，上汽通用别克推出GL8陆尊车型。新车外观方面小改动，所使用的设计更加新颖，而内饰方面直接使用雪佛兰Uplander的设计。所以从内饰布局上看，陆尊似乎是GL8的换代车型，但事实上陆尊只是基于早期版车型进行了简单的“拉皮”而已。也就是说，上汽通用没有引入安全性能更强的二代车型，反而在推出陆尊版之后，早期版本没有立即停产，而是新旧车型同堂销售。直至2007年7月，才是早期版车型的最后一次更新。

       2010年年末，上汽通用别克第二代GL8（以下简称胖头鱼）正式上市，而陆尊也持续更新，两代车型同堂销售。但如果要讨论胖头鱼的安全性能，答案基本是无解，不过我们有理由相信胖头鱼不会拥有较高的安全性能。因为胖头鱼并非雪佛兰Uplander的同步车型，而是与初代车型一样基于通用U平台打造。 

       当然了，国内的C-NCAP机构（五星批发部）曾经测试过胖头鱼的安全性能，而胖头鱼也毫无意外地拿到了五星成绩，但鉴于C-NCAP机构的可信度实在是太低了（当时中保研还没成立），所以测试成绩的含金量不高。

       时间到了2016年11月，第三代GL8上市，胖头鱼进入停产在售状态。同年12月，陆尊终于停产，前前后后加起来，初代GL8在华卖了十余年，这款在美国市场夭折的产品，却在中国市场得以发扬光大。陆尊停产后，次年2月，胖头鱼复产，且随后上市，二、三代GL8同堂销售。

       第三代车型基于上汽通用全新的SGM258平台打造，更换了后多连杆独立悬架，并且整车的高档感再上升一个层次，产品力在克莱斯勒大捷龙之上，且剑指丰田塞纳。所以在产品力上，GL8第三代车型绝对能更加巩固市场霸主的地位，但是GL8万万没想到，自己被刚成立的中保研“盯上了”。

       全新GL8在正面25%偏置碰撞测试中拿到了P（差），A柱发生严重曲折（角度近90°），且全系标配的侧气帘也没有打开。而侧面碰撞也好不到哪里去，只能拿到M（一般），保护驾驶员不到位，B柱根部出现撕裂，且入侵内车厢的面积较大，严重影响乘车人的安全。所以全新GL8的总体成绩只能拿到M，虽然字面上是一般的意思，但实质上已经是很差了（而P可理解为超级差）。

       简单了解GL8的碰撞历史后，较差的安全性能似乎是GL8的祖传特性？

       写在最后：

       GL8之所以在国内能够混得风生水起，是因为优点足够突出，在舒适性方面同级别没有任何具有威胁力的选手，也就出现了一家独大的市场。相信不少消费者都清楚GL8的安全性能，但无奈于市场上的选择太少，难以使用“拒绝购买”的办法去逼GL8进行自我提升。所以目前还得靠GL8主动做出改变，而不是等到日后大众Viloran/广丰塞纳来了之后，市场或发生变节之后，才被动提升。