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说起广本的皓影,相信现在大家都已经不再陌生了,毕竟这款车作为重磅车型,11月上市前后相关的报道已经是铺天盖地,我们车主之家也分别出了皓影的到店视频、同级别对比导购以及不少价格相关信息(点击下图可转跳)。
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跟舒适属性十分对应的,自然还有皓影的底盘部分。这次皓影采用的“悬浮车架”搭配E型多连杆后悬,还有液压柔性衬套技术可以说在整体颠簸的处理上有很大的进步,再也不是曾经日系车典型的“软”感。但制动踏板还是保留前端些许虚位的设定,这个刚上手得适应一下。
值得一提的是,作为外观更运动的车型,皓影还搭载了CR-V全系没有的235/55 R19米其林LS3轮毂,主打干湿地抓地力和低滚阻;而CR-V上的米其林浩悦3则偏向于静音和舒适性。试驾车上更大的轮毂及更小的扁平比,自然在路感上也会略微更好。
此外这次试驾尽管没能客观测试油耗,但经济性上还需要补充说说主动式进气格栅,就是通过控制发动机舱热量以及空气动力学来达到燃油经济性。尽管这个功能时下越来越常见,但在该级别合资车型上还算比较少有。
所以配合起CVT变速箱,皓影整体的定位轮廓也清晰了,一方面丰富了城市路段的灵动感,而另一方面还是传承了本田民用车那种柔顺的感觉,再加上本田Honda Sensing 安全超感系统,反正我会很容易联想到开着车带着家里人舒心出游的场景。
由于静态体验部分本人此前实拍已经有说明过,今天就简单说一些亮点,其中外观部分重点说说灯组,也算是皓影在外观上最有诚意的部分——前大灯采用了向内凹陷的羽翼式LED灯组,神态和质感都很到位,而流水式的转向灯也是首次登陆本田车型。
尾灯细长的造型也十分讨喜,在我们早期看申报图时就已经被吸引了。而更有意思的是,尾部的转向灯居然是集成在尾门边上的。
内部氛围回到居家实用的风格上,但皓影作为更年轻定位车型,拉丝刚面已经替换掉木纹装饰。其中扶手箱应该是与CR-V区别最大的地方,能够支持无线充电,而整体造型也回到正统的双层扶手箱设计,并不像CR-V那般随意扩容,这点变化我觉得最大的好处无疑是提升了质感,皮质包边的区域进一步扩大。
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