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为何冬天纯电动车续航差?三大主要因素导致
2019年12月17日 07:00 来源: 车主之家 编辑:崔泽圣 打印 手机阅读
[导读]车友问答:为何冬天纯电动车的续航会变差?

       步入冬天,北方很多地方已经进入零下,当然也就又会谈到一个老话题,就是纯电动车续航变差。相信这几天大家也都看到了关于Aion S的热点新闻,很多的车主反映车辆续航标定为500km,但是冬天只能跑到200km,续航里程折损一半以上,这对与消费者而言并不能接受。所以就有网友留言问到,为何纯电动车冬天续航就不行了呢?所以今天就来为大家来科普一下这个问题。

       如果在北方的话,我们应该都体验过,冬天手机拿出来如果长时间在寒冷的环境,就会直接被“冻关机”,即使电量还有很多。而再把手机放到温暖的地方,就可以再次恢复开机并且电量不变。

       其实大部分的电动车和手机一样,都是使用的锂电池,而锂电池的放电主要靠化学反应来实现,温度是影响化学反应的重要因素之一。电池的两极是依靠电解液来导电,如果温度过低,电解液的流动性就变差,产生电流越来越小,要么直接电解液被凝固停止反应,要么产生的电流不足以支撑用电。

       简单点来解答的话,就是温度低了,接近到电解液的凝固点了,就会越来越粘稠直至凝固,而锂离子在电解液里就游不动了,产电的能力就下降了。

       如果说使用了锂电池,那么就一定会面对这个问题,不可避免,所以很多纯电动厂家开始想出各种应对策略,例如我们经常见到的电池液态恒温系统,等于为电池穿上一件衣服,并且保证冬暖夏凉,能为电池降温,又可快速使电池达到工作温度。

       当然,像Aion S其实也是搭载了智能温控系统,但是续航也就折损严重,为什么呢?这就涉及到冬天的第二个影响续航的问题,空调。

       燃油车的空调供暖原理简单,直接靠发动机的温度就可以提供暖风,相比冷风要更加节能。但是纯电动车正好与燃油车相反,暖风的制热要考靠电阻丝来实现,耗电量很大,比为压缩机供电还要耗电,所以冬天开暖风也一样使续航折损。还有车主说,我关了空调,一样是只能跑200公里,这不依旧是电池的问题吗?

       这就到了第三种影响续航的条件,自身的电池管理能力,目前国内大部分的纯电动车在宣传的时候,依旧会使用60等速续航来标定宣传,而通过我们所实际测试过的多款电动车来看,其实时速60确实是最省电的,理论来讲,工况续航才能算真实续航能力。

       很多的厂家也开始以等速60为标准去做电池,所以在非等速60的情况下就容易出现严重的续航折损,就例如很多Aion S的车主都为滴滴车主,每天路况复杂,所以如果电池管理不均衡,就会有与标定里程相差甚多的情况。

       总结

       目前纯电动车在寒冷情况下,绝大部分都会遇到续航里程折损,这是通病,还没有在电池恒温方面做得可以很少受到自然温度影响的,当然从客观角度来看,并不建议北方的寒冷地区的消费者购买纯电动车,因为除了里程大幅减少,还有充电慢的特点,所有的效率都会降低,相比来讲,还是燃油车更加靠谱。

       

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